Elektrifikuotos automobilių stovėjimo vietos tai amerikietiškas būdas sumažinti išmetamųjų dujų kiekį ir kartu užtikrinti vairuotojų komfortą. Įgyvendinant DERA (Diesel Emissions Reduction Act) projektą JAV vyriausybė siūlo subsidijas tokioms automobilių stovėjimo vietoms kurti.
Pirmosios elektrifikuotos automobilių stovėjimo vietos (EPS), dar žinomos kaip „Truck Stop Electrification“ (TSE), buvo įrengtos Jungtinėse Valstijose prieš 10 metų. Nuo tada atsirado daugybė panašius sprendimus siūlančių įmonių – pvz., „IdleAire Technologies Corporation“, „Shorepower Technologies“. Tarp jų yra tokios žinomos įmonės kaip „Caterpillar“, „Volvo“, „Phillips“ ir „Schneider“.
Trivia. Qué es eso?
Es en USA pic.twitter.com/s36EIViel3
— Vuelos y Viajes (@flyezequiel) September 13, 2020
Dėl elektrifikuotų stovėjimo vietų sunkvežimių vairuotojai pertraukos metu gali išjungti variklį ir, priklausomai nuo metų laiko, mėgautis šildymu ar oro kondicionieriumi. EPS taip pat tiekia elektros energiją šaldymo sistemoms (refrižeratoriams). Kartais EPS taip pat siūlo prieigą prie belaidžio interneto ir televizoriaus.
Amerikos vyriausybė „DERA 2019/2020” programos metu nusprendė subsidijuoti tokių automobilių stovėjimo vietų kūrimą. Taikant programą siekiama sumažinti išmetamų dujų kiekį. Įmonės, nusprendusios „elektrifikuoti“ sunkvežimių stovėjimo aikšteles, gali tikėtis 30 proc. finansavimo.
Elektrifikuotos automobilių stovėjimo vietos buvo sukurtos atsižvelgiant į JAV taikomas taisykles dėl tuščiosios eigos naudojamą stovint. Tikimasi, kad tai leis sumažinti išmetamųjų dujų kiekį.
„Per pastaruosius 10 metų pastebėjome, kad labai padidėjo valstybinių ir vietinių tuščiosios eigos prevencijos įstatymų skaičius“, – sakė fleetequipmentmag.com cituojamas Davidas Kieferis, „Carrier Transicold“ rinkodaros ir produktų valdymo direktorius.
Kaip pabrėžia Kieferis, vežėjams nėra lengva laikytis šių taisyklių, nes jos skiriasi priklausomai nuo miesto ir valstijos. Be to, kai kurios taisyklės grindžiamos išmetamosiomis dujomis, o kitos susijusios su triukšmu.
„Nors pagal daugumą įstatymų tuščiąja eiga gali trukti tris ar penkias minutes, visoje šalyje ribos svyruoja nuo 0 iki 20 minučių. Baudos gali būti reikšmingos, todėl svarbu žinoti vietinius įstatymus“, – aiškina jis.
Kitas labai svarbus argumentas yra taupymas. Remianti fleetequipmentmag.com portalo skaičiavimais, stovintis tuščiąja eiga veikiantis tipinis JAV parko sunkvežimis per metus gali sunaudoti iki 3 tūkst. galonų (maždaug 11,5 tūkst. litrų) dyzelinio kuro. Kaip pabrėžė „Schneider“, vienas didžiausių JAV vežėjų, elektros energijos tiekimo išlaidos, palyginus su stovinčio sunkvežimio sunaudotų degalų kaina, yra minimalios.
Galonas dyzelino kainuoja iki 3 JAV dolerių (sunkvežimis gali sunaudoti tuščiąja eiga net 3,5 galonų per valandą), „Schneider“ ESP naudojamo „IdleAir“ elektros kaina, tai 25 centai už valandą. Tuo tarpu ESP naudojimas viešosiose automobilių stovėjimo aikštelėse kainuoja maždaug 1 JAV dolerį už valandą.
Praėjusių metų pabaigoje operatorius viename iš savo centrų sukūrė 20 elektrifikuotų stovėjimo vietų. Kiekvienas iš jų vairuotojams suteikia galimybę, neįjungiant variklio, naudotis oro kondicionieriumi, šildymu, belaidžiu internetu ir televizoriumi.
SRP pranešimo spaudai nuotr.