Pavojingiausi pasaulio keliai sunkvežimių vairuotojams

Visuose pasaulio kampeliuose yra sudėtingų kelių. Vairuotojas ir transporto priemonė yra stumiami iki savo galimybių ribos įveikiant aštriausius posūkius, vagas, duobes, smėlį, žvyrą, vienatvę ir kitas rizikas. Šeši kraštutiniai pavyzdžiai atskleidžia nuotykius, kurie laukia pavojingiausiuose pasaulio keliuose. „Knorr-Bremse“ bandymų ekspertas Elmaras Miuleris toliau paaiškina, kokias bausmes stabdžių sistemos turi atlaikyti.

Yungas / Bolivija

Pavojingiausių pasaulyje kelių sąrašo viršuje buvo „Yungas“ kelias Bolivijoje, dar žinomas kaip „Mirties kelias“. Kiekvienais metais iki 2006 metų eismo įvykiuose žūdavo nuo 200 iki 300 žmonių. Tada šiaurinėje magistralės atkarpoje buvo atidarytas alternatyvus asfaltuotas „Ruta Nacional 3“ ruožas.

Yungas kelias jungia aukštumose esančią sostinę La Pasą su Coroico atogrąžų miškuose šiaurės rytuose. Nuo La Cumbre perėjos, esančios 4670 metrų aukštyje, kelias 80 kilometrų atstumu nusileidžia į 1200 metrų ir kerta pagrindines Pietų Amerikos klimato zonas. Senasis maršrutas buvo 15 kilometrų trumpesnis, tačiau jis apjungė beveik kiekvieną iššūkį, kurių sunkvežimių vairuotojai labiausiai bijo: stačius žvyrkelius be apšvietimo, stiprų lietų ir rūką, nuošliaužas, artėjantį eismą atkarpose, kur kelio plotis yra mažesnis nei keturi metrai, raižytus skardžius be atitvarų – ir važiavimą kairiąja puse.

Įprasta vairuoti dešinėje, tačiau kalnų keliuose vairuotojai pereina į kairę su didele rizika, nes jie geriau vertina kelio kraštą iš transporto priemonės kairės pusės. Nuo tada, kai „Mirties kelias“ buvo paliktas aštrius pojūčius mėgstantiems kalnų dviratininkams ir turistams, mirtinų eismo įvykių skaičius drastiškai sumažėjo.

Karakorumo greitkelis / Kinija – Pakistanas

Jei ieškote nuotykių, juos rasite Karakorumo (arba „Karakoram“) greitkelyje, kur vakarų Kinija jungiasi su šiaurės vakarų Pakistanu. Jis žinomas kaip „Draugystės plentas“, tačiau yra vienas pavojingiausių kelių pasaulyje. Sienos kirtimo vieta yra 4693 metrų aukštyje. „Khunjerab Pass“ žymi aukščiausią bet kurio asfalto magistralės tašką pasaulyje.

Šioje Šilko kelio atkarpoje, kurioje yra gilios vagos ir aštrūs posūkiai, kitas jaudulys visada yra už kampo, tas pats pasakytina ir apie nuostabius vaizdus į aplinkines septynių ir aštuonių tūkstančių metrų kalnų viršūnes. Šiomis dienomis kelias yra visiškai asfaltuotas ir Pakistano pusėje, o Kinijos pusė netgi buvo išplėsta keliomis juostomis. Šalys norėjo padidinti prekybą, padarydamos kalnų kelią prieinamą ištisus metus, net sunkiasvoriams sunkvežimiams.

Tačiau klausimą apsunkina ekstremalūs orai. Žiemą net 120 kilometrų atstumu ir daugiau nei 1500 metrų žemiau esančioje Taškurgano saloje Kinijoje temperatūra kartais nukrinta iki minus 30–40 laipsnių šalčio. Remiantis oficialiais duomenimis, tiesiant kelią iki jo atidarymo 1978 m., įvykusiose avarijose žuvo beveik 900 žmonių. Šiandien kiekvienais metais į kalnų trasą važiuoja beveik milijonas automobilininkų.

Džeimso Daltono greitkelis / Aliaska

Džeimso Daltono plente Aliaskoje maža priežasčių jaudintis dėl kitų eismo dalyvių. Kelias prasideda į šiaurę nuo Fairbanks ir baigiasi 666 km atstumu Deadhorse, prie Prudhoe įlankos naftos telkinių Arkties vandenyno pakrantėje. Jo tikslas yra gabenti atsargas lygiagrečiam „Aliaskos vamzdynui“, naftos darbininkams ir nedaugeliui nuolatinių šio rajono gyventojų. Ties Milepost 115 magistralė kerta poliarinį ratą. Ekstremalios žiemos temperatūros iki minus 50 laipsnių Celsijaus, gausus ledo kiekis ir kitos atšiaurios oro sąlygos, tokios kaip potvyniai ir pūgos, palieka savo ženklus kelyje.

Net rugpjūčio mėnesį daug duobių palikta beveik neasfaltuotame kelio paviršiuje. Dėl itin nykaus nederlingo kraštovaizdžio kelionė tampa atšiauri. Tarp „Coldfoot“ ir „ Deadhorse“ ištisus 384 kilometrų nėra jokių aptarnavimo taškų. Jei transporto priemonė sudužtų apledėjusiame kelyje, ji gali tikėtis pagalbos tik iš maždaug 250 sunkvežimių, kurie vidutinę dieną žiemos sezono metu naudojasi Daltono plentu. Vasarą eismas dar mažesnis. Šaltis ir vienatvė daro šį greitkelį vienu pavojingiausių kelių pasaulyje.

Eyre greitkelis / Australija

Australijos sunkvežimių vairuotojai yra vienatvės ir monotonijos kelyje ekspertai. Jie įgyja daug praktikos, ypač Eyre plente. Ištįsęs 1675 kilometrų atstumas tarp Port Augusta pietuose ir Norseman vakaruose, jis išlaiko ilgiausio pasaulyje tiesiojo kelio rekordą. Ruožas tarp Balladonia ir Caiguna apima beveik 150 kilometrų be jokio posūkio. Likęs Eyre plento kelias taip pat nėra vingiuotas kalnų kelias. Net jei galima išvengti nelaimingų atsitikimų dėl vairuotojo klaidų, tokių kaip snaudimas, tyko kiti pavojai: kengūros, stručiai ir kupranugariai kelyje nuolat sukelia rimtus eismo įvykius, ypač vakare ir ryte. Dar daugiau, kai kurios kelio atkarpos gali būti naudojamos kaip nusileidimo juostos skraidančių Australijos gydytojų tarnybai.

Taigi taip pat svarbu saugotis oro trikdžių. Elektroniniu būdu valdoma avarinio stabdymo sistema nuramino daugelio vairuotojų nervus net Australijos užkampyje.

N6 / Alžyras

N6 bėga iš šiaurės į pietus per Alžyrą maždaug 2000 kilometrų. Autostrada prasideda uostamiestyje Orane prie Viduržemio jūros. Bet įveikus 2300 metrų aukščio Atlaso kalnus su jų praėjimais, vagomis ir vingiais lengva įsivaizduoti priešišką dulkių, šilumos ir vėjo derinį. Tarp Reggane ir sienos iki Malio, kelias per Tanezrouft regioną virsta nepažymėtu taku. Todėl šį kelią per Sacharą sunku atskirti nuo dykumos apylinkių.

Čia labai rekomenduojama GPS navigacija – taip pat šildymas vėsiomis naktimis, oro kondicionierius, kai dienos temperatūra yra iki 60°C, privalomos atsarginės padangos ir nuolatiniai nervai. Dar viduramžiais šiuo keliu naudojosi keliaujančių pirklių kupranugarių karavanai. Šiandien tai yra vienas pavojingiausių kelių pasaulyje ir iššūkis turistams bei patyrusiems vairuotojams.

MA-2141 / Maljorka, Ispanija

Mažą kelių tiesimo šedevrą galima rasti Maljorkos Balearų salos šiaurės vakarų pakrantėje. MA-2141 šakojasi iš MA-10 link pakrantės kaimelio Sa Calobra. Šis nuotykių kupinas kalnų kelias apima 680 metrų aukštį 13 kilometrų ruože. Italų inžinierius Antonio Paretti suplanavo dvylika aštrių posūkių. Kelias buvo baigtas 1932 m. ir nuo to laiko vingiuoja per regioną.

Kelio akcentas yra žinomas kaip „kaklaraištis“ – 270 laipsnių posūkis šalia Sa Moleta, kuris beveik sukasi atgal. Atlygis už patirtą nerimą keliančias akimirkas – pavyzdžiui, kai vietiniai autobusų vairuotojai ar žemumų turistai susiduria su artėjančiu eismu – yra puikus vaizdas į vandenyną ir paslėpta įlanka tarp skaidrių uolų, kurias kitu atveju galima pasiekti tik laivu.

Stabdymas pavojingiausiais pasaulio keliais

Nešvarumai, šaltis, karštis, vibracija – ratų stabdžiai turi atlaikyti ekstremalias sąlygas ir vis tiek patikimai veikti net pavojingiausiuose pasaulio keliuose. „Knorr-Bremse“ naudojami bandymo įrenginiai, skirti imituoti daugybę įvairių sąlygų. „Knorr-Bremse“ orinių diskinių stabdžių bandymų skyriaus vadovas Elmaras Mülleris paaiškina, kaip tai veikia ir kodėl tai būtina.

Kokias sąlygas turi patirti stabdžiai?

Mūsų ratų stabdžiai turi atlaikyti visas aplinkos ir eksploatavimo sąlygas keliuose. Spektras svyruoja nuo purvo iki akmens skaldos, nuo drėgmės iki korozijos, nuo aukštos ir žemos temperatūros, iki stiprių virpesių. Kiek įmanoma, mes visą šią įtaką modeliuojame apibrėžtomis ir atkartojamomis sąlygomis savo bandymų laboratorijoje.

Šiuo tikslu mes naudojame klimato ir korozijos kameras, kad „bandomieji subjektai“ būtų paveikti, pavyzdžiui, didelių temperatūros pokyčių ar agresyvių medžiagų. Mes naudojame vibracijos bandymo įrenginius, kurie judina mūsų sistemas visais trimis matmenimis, kad būtų gautos tikrosios apkrovos, lygiai taip pat, kaip jos kyla nelygiais keliais. Mes taip pat naudojame inercijos dinamometrus, kad stabdžiai būtų veikiami iki šiluminių savybių ribų. Darbą laboratorijoje papildo lauko bandymai „Knorr-Bremse“ ir mūsų klientų valdose, kur prototipai veikiami įvairiomis kasdieninėmis eksploatavimo sąlygomis.

Kokie yra kritiniai veiksniai?

Vibracija tikrai yra vienas iš kritiškiausių ir įspūdingiausių veiksnių. Važiuodami per geležinkelio bėgius, duobes ar betonines jungtis išmatuojame g-jėgos pagreitį nuo 25 iki 30 g. Palyginimui, net ir patys rimčiausi amerikietiški kalneliai sukuria tik 4 arba 4,5 g g-jėgą. Visa tai gali sukelti pavojų amerikietiškų kalnelių keleiviams. Kalbant apie stabdžius, šios jėgos sukelia įtempimus. Jie ypač kelia sunkumų judamosioms dalims, tokioms kaip trinkelės, sudėtingas nusidėvėjimo reguliavimo įtaisas ir suporto kreipiančiųjų sistema. Be vibracijos, kritinis veiksnys yra korozija ir jos įtaka sklandžiam visų stabdžių komponentų veikimui.

O kaip dėl karštų stabdžių diskų?

Tai, kad diskai įkaista iki daugiau kaip 900°C po staigaus važiavimo nuokalnėn, savaime nėra ypač dramatiška. Tačiau esant aukštai temperatūrai, keičiasi tokios savybės kaip trinties koeficientas ir stabdžių trinkelių susidėvėjimas, o stabdžių komponentai pastebimai plečiasi. Projektuojant ir konstruojant rato stabdį ir jo dalis, į visa tai reikia atsižvelgti. Jei, blogiausiu atveju, stabdžiai atvės, nes po ilgo važiavimo žemyn transporto priemonė stovi, o komponentai susitraukia, turime įsitikinti, kad stabdžiai vis tiek veiks tinkamai. Štai kodėl mes taip pat tiksliai išbandome tokius atvejus, pavyzdžiui, pastatydami transporto priemonę „karštą“ ir pilnai pakrautą ant 18 procentų nuolydžio, leisdami jai atvėsti ir tada vilkdami ją, kad nustatytumėte likutinę sulaikymo jėgą.

Ar apledėję diskai dar labiau sumažina stabdymo jėgą?

Sistemoje, kuri kinetinę energiją paverčia šiluma ir sukuria didesnę nei 20 tonų suveržimo jėgą, ledas nėra pagrindinė nerimo priežastis. Po pirmojo stabdžio išmynimo lieka labai mažai ledo. Tačiau esant labai žemai temperatūrai, atsiranda tam tikri padariniai, kurie gali paveikti stabdžio judrumą. Kai tepalai tampa klampūs, stabdžiai reaguoja lėčiau ir šis poveikis neturi leisti pernelyg riboti stabdymo dinamikos ABS valdymo režime. Tačiau mūsų atlikti žemos temperatūros bandymai laboratorijoje ir Arjeploge, Švedijoje, rodo, kad mes galime gerai valdyti šį reiškinį.

Kokios, jūsų nuomone, yra blogiausios stabdžių sistemos aplinkos sąlygos?

Dramatiškos aplinkos sąlygos paprastai tampa dar sudėtingesnės, kai jos derinamos su sunkiu eksploatavimo pobūdžiu. Pavyzdžiui, lauko bandymuose turime pienovežius, kurių stabdžiams keliami dideli reikalavimai dėl jų darbo profilio, didelių transporto priemonės apkrovų ir, žinoma, dėl sudėtingų maršrutų. Dirbant keliomis pamainomis, septynias dienas per savaitę, labai dažnai naudojant stabdžius, kurie kartais būna stipriai apkraunami – visa tai gali sukelti nuolat aukštą darbinę temperatūrą (maždaug 400°C) važiuojant keliais, kurie gali būti naudojami tik privažiavimui prie ūkio. Kai visi šie veiksniai susijungia, tai gali žymiai sutrumpinti frikcinės poros eksploatavimo laiką, ir transporto priemonės eksploatavimo laikas sparčiai trumpėja.