Smulkūs kroviniai skiriasi nuo dalinio krovinio (LTL, angl. Less than Truckload). Šios rūšies prekės, kurios yra palyginti nedidelių matmenų, pateikiamos su pirmines pakuotes. Todėl per vieną vežimą galima sujungti skirtingus smulkius krovinius. Tad smulkius krovinius gabenančiame automobilyje dažnai būna rinkinys, kurį sudaro skirtingų siuntėjų kroviniai, o už ekspedicijos paslaugas atsakingas asmuo privalo atsižvelgti į tai, vienoje transporto priemonėje esantys kroviniai turi būti nugabenti į skirtingas vietas ir įteikti skirtingiems klientams. Dėl to pristatymo organizavimas tampa sudėtinga užduotimi.
Smulkių krovinių ženklinimas ir pakavimas
Siunčiami smulkūs kroviniai turi būti tinkamai paženklinti. Tai ypač svarbu, nes, viena vertus, taip sumažinama pažeidimo rizika, o kita vertus, palengvinamas siuntos turinio identifikavimas (kas yra toje pakuotėje ir kaip su tuo elgtis).
Siunčiamas prekes reikia pakuoti taip, kad būtų galima sudaryti vienetinį krovinį (pvz., sujungti kelis paketus ar vielines dėžes į krovinio vienetą). Yra galimybė sujungti kelias kartonines, medines dėžes, butelius į vieną krovinio vienetą, pvz., surišant kartu (stropuojant), pakuojant taip, kad susidarytų vienas siuntinys ar konteineris (sudedant į specialų konteinerį) arba sukraunant ant krovinių padėklo. Tai gerokai palengvina perkrovimą, sandėliavimą ar prekių skaičiavimą.
Nuotr. Pixabay
Vežant ir perkraunant smulkius krovinius reikia imtis atsargumo priemonių, todėl svarbu parinkti tinkamas smulkių krovinių pakuotes, kad prekės būtų apsaugotos nuo galimo praradimo, sunaikinimo, sugadinimo arba kenksmingo aplinkos veiksnių poveikio.
Smulkių krovinių gabenimo organizavimas
Specialistai primena, kad planuojant pakrovimą reikia atsižvelgti, be kita ko, į krovinio specifiką, svorį ir matmenis, o vežant smulkius krovinius svarbiausias dalykas yra tinkamai suplanuoti siuntų išdėstymą, kad visos siuntos būtų saugiai pristatytos gavėjams, o kartu neviršytas leistinas transporto priemonės krovumas ir ašių apkrova.
Asmenims, atsakingiems už pakrovimą, labai didelę reikšmę turi vežimo vienetų standartizavimas, nes tai gerokai palengvina proceso planavimą.
Standartizavus siuntas sumažėja keblumų pakrovimo etape, todėl jis vyksta gerokai sparčiau negu tuo atveju, kai siunčiamos nestandartizuotos siuntos. Jei kroviniai sukrauti ant žemų, lengvų padėklų, kurių matmenys yra standartiniai, reikėtų taikyti atitinkamus sprendimus, pvz., naudoti priekabas su dvigubu dugnu, nes jomis galima vienu kartu vežti daugiau padėklų, taip sumažinant vežimo sąnaudas.
Optimizavimo sistema geriausiai tinka tada, kai pakrovimas yra labai sudėtingas arba tinkamam pakrovimui reikia daug laiko. Jeigu naudojami aukšti vienodų matmenų padėklai, pvz. europiniai padėklai, tokia sistema nereikalinga, tačiau jei kraunamų pakuočių matmenys skirtingi, ši sistema bus labai naudinga.
Tada sistema pasiūlo optimalų planą – informuoja, kokia seka reikia krauti atskiras siuntas. Taip sutrumpinamas pakrovimo laikas ir galima geriau išnaudoti krovimui skirtą erdvę. Tačiau pasinaudoti visomis tokių sistemų teikiamomis galimybėmis galima tiktai tada, kai turimi visi pakuočių duomenys.
Nuotr. Pixabay
Smulkių krovinių gabenimas – ne visiems
Smulkių krovinių gabenimo paslaugomis pirmiausia naudojasi klientai, kuriems nereikia gabenti krovinių, pakankamų užpildyti visam konteineriui.
Taip gali būti dėl nedidelės prekybos apyvartos, taip pat dėl to, kad gabenami produktai yra nedidelių matmenų, esant palyginti mažai jų vienetinei kainai.
– Kai kuriuose sektoriuose (pvz., drabužių siuvimo) dėl asortimento įvairovės yra daugybė prekybos partnerių (prekių kilmės šaltinių), kuriems gali idealiai tikti smulkių krovinių gabenimas (didelis santykinai mažų siuntų skaičius). Tokiais atvejais taip pat galimas skirtingų pakrovėjų prekių konsolidavimas, t. y. buyers consols, – tvirtina Michalas Kolodejskis, DHL Global Forwarding direktorius jūros produktų reikalams.
Egzistuoja ir tokia nuomonė, kad smulkių krovinių gabenimo tarptautiniais maršrutais rinkoje gali išsilaikyti tiktai logistikos operatoriai, veikiantys pasaulio ar Europos mastu. Tačiau iš tiesų taip nėra, nes vis daugiau vežėjų, kurie iki šiol gabeno tiktai pilnus krovinius, pradeda siūlyti savo klientams ir smulkių krovinių gabenimo paslaugas, kurias teikia bendradarbiaudami su tarptautiniais partneriais
– Galbūt tokie sprendimai būna pigesni, tačiau paprastai jie neatitinka standartų, bendrai taikomų įmonėse, turinčiose savo smulkių krovinių gabenimo tinklą, – išgirdome įmonėje DSV Road.
DSV Road ekspertai, tvirtina, kad sunkumų gali atsirasti užsakant vežti siuntas iš užsienio. O bendradarbiaujant su globalia įmone pakanka informuoti tiekėją, kad užsakytų vežimą vietiniame jos skyriuje savo šalyje ir siunta be kliūčių bus pristatyta gavėjui.
– Su Track&Trace galima sekti siuntos kelią kiekviename etape ir, jeigu reikia, paspartinti jos pristatymą perkraunant į kitą automobilį viename iš perkrovimo terminalų, – sako DSV Road atstovas.
Papildomas elementas yra ir operacinių sistemų sujungimas su TMS operatoriumi taip, kad visos operacijos būtų atliekamos automatiškai. Tuo atveju, kai bendradarbiaujama su įmone, kuri neturi savo tinklo, o tiktai įvairius užsienio partnerius, daugelio šių elementų neįmanoma įgyvendinti.
Praktika rodo, kad įgyvendinti atitinkamą organizavimą verčia patys klientai. Vieniems iš jų svarbus dalykas yra maža kaina, kitiems pirmiausia rūpi tranzito laikas. Pavyzdys – garantuojamo pristatymo paslauga, kai klientas gali pasirinkti ir konkrečią pristatymo dieną, ir valandą. Gali būti maksimaliai sutrumpintas ir tranzito laikas.
Nuotr. Pixabay
Dideli krovinių srautai
Klientams, turintiems didelius, reguliarius krovinių srautus, ypač svarbu, kada jie paimami iš išsiuntimo sandėlių. Operatoriai taiko sprendimą „sukurta pagal užsakymą“. Daugelis įmonių atsisako šalyje veikiančių sandėlių ir turėti vieną regioninį, iš kurio skirstomi visi kroviniai.
– Krovinių pristatymas be klaidų, greitai ir laiku, išplėtotas ir jungčių tinklas, apimantis visą Europą – tai pagrindiniai elementai, į kuriuos atsižvelgiama ieškant gero logistikos partnerio smulkių krovinių gabenimo srityje, – sako Dachser ekspertai.
– Dachser taiko maksimaliai suvienodintas procedūras ir vienodus paslaugų standartus visose šalyse, kuriose veikia. Suprantame ir žinome įvairių sektorių poreikius, tad galime pasiūlyti savo klientams individualizuotus sprendimus, kurie atitinka esamus poreikius. Pavyzdys yra Dachser DIY Logistics teikiamos paslaugos, kuriomis naudodamiesi kasdien pristatome siuntas į 18 tūkst. „namas ir sodas“ tipo prekybos centrų visoje Europoje, kartu siūlydami šiems klientams ir kitas paslaugas, neįeinančias į produktų platinimą, pavyzdžiui, kokybės ir priekių skaičiaus kontrolę, ženklinimą etiketėmis, perpakavimą, reklamacijų tvarkymą ir sezoninių prekių sandėliavimą, – teigia ekspertai.
Įmonėje PEKAES taip pat pabrėžiama, kad svarbus dalykas yra vežėjo patirtis ir potencialas.
– Užsakome vežti krovinius Europos teritorijoje bendradarbiaudami su 16 patikrintų partnerių, veikiančių 32 šalyse, tarp jų – Belgijoje, Vokietijoje, Austrijoje, Prancūzijoje, Ispanijoje, Portugalijoje, Didžiojoje Britanijoje, Airijoje, Norvegijoje, Švedijoje, Turkijoje, Rusijoje, Italijoje, Vengrijoje, – sako Arkadijus Filipovskis, PEKAES valdybos narys, kartu pažymėdamas, kad labai svarbūs dalykai yra pristatymo laikas, garantija ir saugumo standartai.
Klientai, ieškantys logistikos operatoriaus, turi atsižvelgti ir į tai, ar į jo pasiūlymą įtrauktos visos paslaugos (gabenant smulkius krovinius teikiamos ir perkrovimo bei siunčiamų produktų sujungimo ir atskyrimo paslaugos). Čia priskiriamas ir muitinės formalumų tvarkymas, sukrovimas ant padėklų, aptraukimas plėvele, dokumentų grąžinimas, vertės deklaravimas, CARGO draudimas.
Nuotr. Reckitt-Benckiser/Ryder.