Būtent dėl šių priežasčių susitikome su tachografų specialistu – „Continental“ Service Product Management skyriaus vadovu Timo Kettereriu – pasikalbėti apie tai, kaip šie įrenginiai keitėsi pastaraisiais metais ir kaip jie gali vystytis ateityje, taip pat apie programas ir paslaugas, kurias galima prijungti prie tachografų.
Su ponu Kettereriu kalbėjomės prieš pat „VDO Link“ debiutą. Tai yra produktas, leidžiantis automobilių parkų valdytojams realiu laiku nuotoliniu būdu gauti ir apdoroti tachografo duomenis ir kitą transporto priemonės informaciją, naudojant „plug and play“ sprendimą.
Be to, šis sprendimas leidžia automobilių parkų valdytojams prieiti prie duomenų apie esamą transporto priemonės buvimo vietą, krovinius, laisvą vietą kroviniams ir priimti kitą užsakymą. Jis taip pat apima paslaugą, vadinamą „kalbančiu tachografu“, kurią galima aktyvuoti naudojant vairuotojo kortelę, patį tachografą arba išmanųjį telefoną. Ateityje produktą taip pat bus galima integruoti su mokėjimo ir rinkliavos paslaugomis.
– Dėkojame, kad skyrėte laiko atsakyti į mūsų klausimus. Kaip, Jūsų nuomone, tachografų technologinę plėtrą suvokia ir kaip ją vertins vairuotojai?
– Mes tiesiogiai nedalyvaujame nustatant naujų tachografų plėtros kryptį ateityje, nes tai yra įstatymų leidėjų sritis. Nepaisant to, matome, jog vykdant reguliavimo iniciatyvas tachografai surenka vis daugiau duomenų, o tai reiškia, kad vairuotojai yra vis labiau stebimi.
Atsižvelgiant į tai, iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, jog naujos kartos tachografai yra ne tokie patogūs sunkvežimių vairuotojams. Tačiau, ypač kalbant apie naujausią tachografų evoliuciją, t. y. išmaniųjų įrenginių pristatymą 2019 m. (toliau – kitais metais – kitos jų versijos,), manau, kad jie siūlo daug sprendimų, padedančių vairuotojams kasdieniame darbe.
Jei paimtume, pavyzdžiui, 2019 m. DTCO 4.0 tachografą, jis yra pagrįstas vairuotojo sutikimo reikalavimu. Tai reiškia, kad vairuotojui įdėjus kortelę, jo prašoma patvirtinti, kad jo asmeniniais duomenimis galima dalytis su kitais prie tachografo prijungtais įrenginiais. Tokiu būdu mes turime standartizuotą būdą užtikrinti, jog vairuotojas gali sutikti arba ne, kad jo duomenys būtų naudojami.
Be to, kalbant apie valdymo mechanizmus, naujuose tachografuose jų bus vis daugiau. Daugiausia prieš (tachografų plėtrą šia kryptimi – red. past.) greičiausiai balsuos tie vairuotojai, kurie baiminasi dėl, pavyzdžiui, nuotolinio tachografo valdymo, leidžiančio atitinkamoms kelių tarnyboms nuskaityti duomenis iš įrenginio, nestabdant transporto priemonės.
Tačiau manau, jog „nuotoliniai tachografai“ nebus laukiami tik ten, kur buvo manipuliuojama duomenimis. Didžiajai daugumai rinkos žaidėjų jie suvokiami kaip įrenginys, palengvinantis darbą, nes jų dėka vairuotojai kontrolei bus stabdomi daug rečiau, o nuotolinis nuskaitymas rodys, kad viskas yra gerai. Nuotolinio nuskaitymo duomenys turėtų rodyti rimtą nusižengimą ar taisyklių pažeidimą, jog tam tikros transporto priemonės būtų sustabdytos.
Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad inspektoriai stebės (sunkvežimius) dažniau. Tačiau šis stebėjimas bus tiesiog veiksmingesnis. Bus stabdomi tik tie vairuotojai, kurie, inspektorių manymu, kelia pavojų kelių eismo saugumui. Tie, kurie vairuoja laikantis taisyklių, gali saugiai tęsti savo kelionę pagal tvarkaraštį, ir tai yra didelis privalumas.
– Šiuo metu vairuotojai turi daug darbo su tachografais. Ar galima tikėtis, kad šie įrenginiai ateityje bus labiau automatizuoti? Ar, pavyzdžiui, vis tiek reikės registruoti sienos ir jūros kirtimą?
– Taip, pastaruoju metu tarp vairuotojų kyla daug nesusipratimų, kaip visapusiškai atitikti Mobilumo paketo reikalavimus. Kaip minėjote, šiuo metu sienos kirtimo registravimas tachografe yra privalomas vos įvažiavus į kitą šalį. Tai daroma rankiniu būdu ir reikia sustabdyti transporto priemonę.
Anksčiau tai buvo gana sudėtinga, nes vairuotojas turėjo rasti tinkamą šalį 28 šalių sąraše.
Dabartiniame tachografo 4.0e atnaujinime įdiegėme automatinį šalies aptikimą, o tai reiškia, kad vairuotojui, kertant sieną, tereikia patvirtinti rodomą šalies pavadinimą. Tokiu būdu vairuotojo darbą padarėme efektyvesnį, neviršydami teisės aktų nustatytų reikalavimų.
Be to, rinkoje yra ir sprendimų, padedančių automobilių parko valdytojams susisiekti su vairuotojais, jei šie pamiršta užregistruoti sienos kirtimą. Tai svarbu, nes atitinkamų kontrolės institucijų patikrinimų atveju tokia klaida gali brangiai kainuoti.
Automobilių parko vadovas mato, kai vairuotojas kerta sieną, ir tai registruoja, taip pat žino, ar sunkvežimio vairuotojas tikrai daro šį įrašą, ar jis yra linkęs pamiršti šią prievolę. Tai padeda automobilių parko vadovams apmokyti savo vairuotojus naudojant mūsų TIS-Web DMM 5.0 sistemą, kuri analizuoja tachografo duomenis.
Ateityje naujo tipo tachografuose – antroje išmaniojoje versijoje – sienos kirtimo registravimas bus automatizuotas. Nuostatuose nurodyta, kad tachografas turi automatiškai aptikti atitinkamą šalį, ir sienos kirtimai būtų automatiškai fiksuojami šiame įrenginyje.
Tai reiškia, kad vairuotojams nereikės sustoti kirtus sieną. Atrodo, jog vairuotojai pritars tokiam pakeitimui, juo labiau, kad bus mažiau tiesioginės sąveikos su tachografu, o tai palengvins sunkvežimių vairuotojų gyvenimą.
Kalbant apie jūros kirtimą, tai bus reguliuojama kitame žingsnyje, ir tai yra labai gerai – tai bus didelis patogumas. Šiandien dažnai nėra visiškai aišku, kada yra tinkamas laikas įvažiuojant į keltą padaryti įrašą tachografe. Kontrolę sunku vykdyti ir policijai ar kitoms tarnyboms.
Tuo metu įstatymai vis dar reikalauja, kad duomenų įvedimas į tachografą būtų daromas rankiniu būdu, o šį procesą būtų gerai automatizuoti, greičiausiai pasitelkus išsamesnį žemėlapį, kurį galėtume turėti tachografe. Tačiau tam reikėtų papildomų įstatymų pakeitimų.
Kol kas gali padėti mobiliosios programėlės. Jos savo ruožtu gali būti išplėstos ateityje, kai tachografai turės „Bluetooth“ ryšį, arba vežėjui pasinaudojus mūsų pasiūlymu prijungti tachografus per „VDO Link“. Vairuotojai galėtų naudotis programėle, siekiant nuotoliniu būdu valdyti savo tachografus ir daryti įrašus, susijusius su įvažiavimu į keltą. Tai taip pat palengvintų jų darbą.
– Kokius pagrindinius mokymo punktus išskirtumėte, kalbant apie tachografo naudotojų patirtį bei jų veikimo mokymosi kreivę? Ar pristatydami rinkai naujus tachografų modelius atsižvelgėte į vartotojų nuomones ir atsiliepimus?
– Tai gana įdomus klausimas. Labai sunku priimti naujus vairuotojus ir juos pripratinti prie tachografo vartotojo sąsajos. Tai (iš vienos pusės) tik keli mygtukai, (iš kitos pusės) – labai skiriasi nuo jutiklinio ekrano įrenginių ir kitų įtaisų, prie kurių šiandien esame įpratę.
Atnaujinimas, kurį neseniai įvedėme į mūsų „VDO Fleet“ programinę įrangą, yra tachografo duomenų analizės sistema, kuri įvertins vairuotoją ir parodys, kada jis padaro daugiau pažeidimų. Be to, rezultatai ir įvertinimai bus pasiekiami programėlėje, todėl vairuotojas iš karto gaus atsiliepimus. Jis galės matyti, kaip dažnai pažeidė taisykles ar buvo sulaikytas patikrinimui.
Tokia programėlė padidins vairuotojų sąmoningumą ir padės jiems pereiti skaitmeninius mokymus. Taip pat norėtume padėti vairuotojams išmokti naudotis tachografu, pristatydami vaizdo įrašus su instrukcijomis. Tai supaprastina ir palengvina darbuotojo priėmimo procesą bei daro jį veiksmingesnį.
Tikiuosi, kad mūsų naujausia vartotojo sąsaja programėlėje padės išlyginti naudojimosi tachografu mokymosi kreivę ir padės naujiems vairuotojams (greitai įsisavinti įrenginio veikimą)…
Tai tik straipsnio dalis. Visą tekstą galite perskaityti Žurnalo transporto vadovams numeryje. Spustelėkite žemiau esantį paveikslėlį ir atidarykite žurnalą.
