2026-ųjų pradžia vežėjams žymi dar vieną reikšmingą finansinį smūgį: didės kelių eismo baudos, o kiekvienas nuvažiuotas kilometras kainuos daugiau. Vyriausybė teigia siekianti nukreipti krovininį transportą į greitkelius ir supaprastinti taisykles, tačiau transporto sektoriaus atstovai tai vertina kaip dar vieną pajamų surinkimo priemonę. Jų teigimu, realios problemos – nepakankami apvažiavimai, tranzito apkrova gyvenvietėse ir prasta kelių būklė – lieka neišspręstos.
Baudos už draudžiamų ruožų naudojimą ar privalomų eismo krypčių nesilaikymą gali padidėti 20–30 proc., tačiau valdžios institucijos nesiima spręsti priežasčių, kurios dažnai ir priverčia sunkvežimius nukrypti nuo greitkelių. Tarp jų – prastai suprojektuotos sankryžos, pasenę ar neaiškūs kelio ženklai, nepakankamos eismo srautų prognozės, siauri posūkiai ar tiesiog ekonomiškai nepalankūs maršrutai.
Vežėjai dirba realiomis, o ne teorinėmis sąlygomis, todėl net ir neturėdami alternatyvos galiausiai susiduria su baudomis.
Didėjančios baudos nuo 2026 m.
| Pažeidimas | Nauja bauda (Forintai) | Pastaba |
|---|---|---|
| Draudimo važiuoti pažeidimas | 47 000 | pagrindinis atvejis |
| Sunkesnis draudimo važiuoti pažeidimas | 100 000 | gyvenamosiose zonose, ant tiltų, su svorio apribojimais |
| Privalomos krypties nesilaikymas | 78 000 | dažnai neaiškiai pažymėtose sankryžose |
| Riboto eismo zonos pažeidimas | 100 000 | zonos plečiamos |
Be šių, prieduose numatyta dar daugiau nei dešimt kitų baudų rūšių, kurių dydžiai svyruos nuo 61 000 iki 91 000 forintų.
Nepaisant augančių sankcijų, kelio ženklinimas ir ženklų būklė daugelį metų nėra sistemingai tikrinami nacionaliniu mastu. Transporto sektoriaus atstovai pabrėžia, kad pažeidimų priežastys dažnai slypi ne vairuotojų veiksmuose, o netinkamai įrengtoje eismo aplinkoje. Vis dėlto atsakomybė tenka vairuotojams ir jų darbdaviams.
Keliai dar niekada nebuvo tokie brangūs
Nuo 2026 m. įsigaliosiantys nauji infrastruktūros mokesčių tarifai didins vežėjų kaštus visose kategorijose. Labiausiai nukentės 3–5 ašių transporto priemonės, kurioms vienas greitkelio kilometras gali kainuoti net 150–170 forintų.
2026 m. infrastruktūros mokesčiai (Forintai/km)
| Kategorija | Greitkelis | Pagrindinis kelias |
|---|---|---|
| J2 | 65,89 | 53,30 |
| J3 | 105,32 | 88,15 |
| J4 | 163,26 | 150,97 |
| J5 | 170,94 | 157,05 |
Praktiškai tai reiškia, kad, pavyzdžiui, 400 km važiavimas greitkeliu J4 kategorijos transporto priemone gali kainuoti daugiau nei 65 tūkst. forintų, tuo metu, kai vežėjai jau dabar dirba esant rekordiniams degalų, darbo užmokesčio, paslaugų ir draudimo kaštams. Kelių būklė, pasak pramonės atstovų, šių kainų augimo neatspindi.
Papildomą neapibrėžtumą kelia tai, kad nuo 2026 m. panaikinama fiksuota rinkliavų skaičiavimo formulė. Tai reiškia, jog vyriausybė galės kasmet atskirai nustatyti tarifus, o kainų didinimas galimas net metų eigoje.
Naujas M1 regioninis lipdukas: sprendimas ar simbolinė priemonė?
Keičiasi ir lipdukų sistema – įvedamas M1 regioninis lipdukas, galiojantis Pešto, Fejėro, Komaromo-Estergomo ir Dėro-Mošono-Šoprono apskrityse.
Kainos:
- 15 tūkst. forintų – lengviesiems automobiliams, 2A, 2B, D2 kategorijoms
- 30 tūkst. forintų – D3 ir D4 (sunkvežimiams)
Iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti kaip palengvinimas, tačiau praktikoje kyla abejonių:
- viena kryptimi eismas vyksta itin apkrautais tranzito maršrutais,
- daugeliui greitkelių atkarpų ir toliau taikomi atstumo pagrindu skaičiuojami mokesčiai,
- regioninis lipdukas dažnai nesuteikia realios finansinės naudos vežėjams, o tik dar labiau apsunkina administravimą.
Sistema darosi sudėtingesnė, o ne efektyvesnė
Keičiasi ir rinkliavų grąžinimo taisyklės: nuo šiol lipdukas galės būti grąžintas tik tuo atveju, jei kita galiojanti teisė apima tą pačią arba didesnę teritoriją.
Nors teoriškai tai atrodo logiška, praktikoje tai:
- didina administracinę naštą,
- kelia klaidų riziką,
- perkelia dar daugiau atsakomybės vežėjams.
Transporto sektorius pabrėžia, kad rinkliavų ir lipdukų sistema jau dabar yra pernelyg sudėtinga, o vietoj supaprastinimo ar skaitmenizavimo kuriamos vis naujos finansinės sankcijos.
Kodėl tai tampa problema?
1. Išlaidos auga, tačiau kelių kokybė negerėja
Vengrijos kelių mokesčiai priskiriami prie aukščiausių Europoje, tačiau infrastruktūros priežiūra ir plėtra, vežėjų teigimu, atsilieka.
2. Kontrolė griežtėja, tačiau atsakomybė lieka vežėjams
Net ir esant ženklinimo ar organizavimo trūkumams, finansinė našta tenka transporto įmonėms.
3. Sektoriui trūksta nuspėjamumo
Galimybė keisti tarifus bet kuriuo metu apsunkina ilgalaikį planavimą.
4. Silpnėja Vengrijos vežėjų konkurencingumas
Kaimyninėse šalyse krovininio transporto kaštai dažnai mažesni, o kainų spaudimas Vengrijos įmonėms didėja.
Santrauka: kyla viskas, išskyrus kelių kokybę
Vyriausybės tikslas aiškus – nukreipti krovininį transportą į greitkelius, didinant baudas ir rinkliavas. Tačiau vežėjų akimis problema slypi giliau: nepakankama infrastruktūra, prastai pažymėti maršrutai ir nuolat augantys kaštai.
2026 metų pokyčiai daugeliui transporto įmonių atrodo ne kaip pažanga, o kaip dar viena papildoma našta.
