Bendrovė neseniai paskelbė savo antrojo šių metų ketvirčio apskaitos grąžos normą (ARR). Ji buvo didesnė nei iš viso šešių kitų įmonių iš „visibility” segmento – tai patvirtina bendrovės dominuojančią padėtį rinkoje.
Turėdami tai omenyje, susitikome su partnerystės ir pasaulinio bendradarbiavimo direktoriumi Kristianu Kaasu Mortensenu, kad galėtume pakalbėti apie „Visa“/„Mastercard“ požiūrį ir tai, kaip tiekimo grandinių matomumas gali būti naudingas siekiant tvaraus vystymosi.
Gregoras Gowansas, Trans.INFO: Nuo paskutinio pokalbio su „Project44“ įkūrėju Jeffu Mcandlesssu, bendrovė E serijos akcijų emisijoje surinko 202 milijonus dolerių, nusipirko „ClearMetal“ ir „Ocean Insights“ ir buvo paskelbta „Gartner“ magiškojo kvadranto lydere matomumo srityje. Įmonės investicijos, augimas ir plėtra sparčiai progresuoja. Kaip tai atrodė iš jūsų perspektyvos, kai metų sandūroje atėjote į įmonę?
Kristianas Kaasas Mortensenas: Aš tikrai didžiuojuosi ir man buvo didelė garbė prisijungti prie „Project44“ prieš aštuonis mėnesius.
Mūsų organinį augimą kartu su įsigijimais skatina rinkos plėtra didelėms tarptautiniams siuntėjams, norintiems sukurti atsparesnes tiekimo grandines, įvedant matomumo paslaugas realiuoju laiku, susijusias su jų transporto valdymo sistema, veikla ir ištekliais.
Mes pasiekėme savo poziciją „Gartner“ magiškajame kvadrante sunkiai dirbdami, priimdami teisingus sprendimus, ir dėka, kuo aš ypatingai didžiuojuosi, mūsų sugebėjimo įgyvendinti savo idėjas.
Didelė matomumo paslaugų vertė tiekimo grandinėje yra akivaizdi. Nepaisant to, rinkoje yra didelė konkurencija. Prie kokio projekto pastaruoju metu dirbote?
Tai, kas mus išsiskiria, yra iššūkių, su kuriais susiduria ekspeditorių tiekimo grandinės ir logistika, supratimas, gebėjimas patenkinti jų poreikius, geriausi įgyvendinimo ir projekto vykdymo metodai kartu su stipriu įsipareigojimu vežėjų bendruomenei.
Kalbant apie specifiką, „Project44“ siūlomos analizės leidžia vartotojams aktyviai pasirinkti įvairias strategijas, siekiant sušvelninti rizikos veiksnius tiekimo grandinėse arba pašalinti jų neveiksmingumą. O kartu su geresniu pasaulinių operacijų ir multimodalinių siuntimų supratimu, įmonės gali naudoti šiuos duomenis norėdamos atrasti pasikartojančias tendencijas, kurios leidžia joms vykdyti veiklą.
Be to, įgyvendinant „Project44“, mūsų įvairovė ir vertė egzistuoja tiek mūsų programinės įrangos platformoje, tiek patirtyje, kurią siūlome savo klientams.
Pavyzdžiui, platforma, programėlės ir programėlių planavimo sąsajos (API red. pastaba) yra prieinamos visame pasaulyje, nuo pradžios iki pabaigos ir visais režimais, užsakymo lygyje, aukščiausios kokybės, sukurtos labiausiai patyrusios pasaulio komandos, naudojant pažangiausias technologijas.
Be to, turime didžiausią vežėjų tinklą pasaulyje, kuris suteikia masto naudą, leidžiant greitai pridėti naujų duomenų, nekeliant pernelyg didelės naštos duomenų teikėjams.
Galiausiai „Ocean Insights“ ir „ClearMetal“ įsigijimai daug kartų padidino platformos apimtį, gylį ir kokybę. Tai buvo pasiekta pridėjus platų pasaulinių duomenų ir transporto pajėgumų spektrą, neprilygstamus rinkos duomenis, geriausią rinkoje matomumą jau užsakymų lygyje, pažangų dirbtinį intelektą, patirtį ir geriausias rinkoje vartotojo sąsajas (UI) ir vartotojo patirtį (UX).
Kalbant apie tiekimo grandinių matomumą, kuris tampa vis svarbesnis, tam yra svarbių ir akivaizdžių priežasčių.
Kai prekybos centrų tinklas ketvirtadienį laukia sunkvežimio, pilno produktų, kad paskutinę minutę prieš ilgąjį savaitgalį būtų galima papildyti prekes, net kelių valandų vėlavimas gali sumažinti pasitikėjimą ne tik vežėju, ir logistikos įmone, bet ir FMCG produktų tiekėju, dėl kurio lentynos liko tuščios.
Tai pavyzdys, parodantis, kodėl tiekimo grandinės ir jų matomumas yra tokie svarbūs.
Vienas iš „Project44“ ir jūsų konkurentų tikslų yra pritraukti kuo daugiau vežėjų, kurie prisijungtų prie tam tikro matomumo tinklo. Kodėl tai taip svarbu?
Siuntėjams, turintiems vieną informacijos šaltinį, pagrįstą labai patikimais daugelio šaltinių duomenimis, tai yra proveržis.
Paimkime, pavyzdžiui, didelį pasaulinį krovinių ekspeditorių, kuris anksčiau gaudavo iš visų savo pasaulinių ir vietinių vežėjų, ekspeditorių, atskirų transporto priemonių ir subrangovų, išsamią informaciją apie numatomą atvykimo laiką, įvairius maršruto duomenis, tačiau formatais ir pagal gaires ir stilius, taikomus visų šių subjektų įmonėse. Tokia informacija būtų praktiškai neįskaitoma, sunkiai apdorojama ir naudojama. Šiandien jie neturi šios informacijos.
„Visa“ ir „Mastercard“ suteikia pasaulinę skaitmeninę infrastruktūrą, leidžiančią bankams išduoti kredito korteles, verslui priimti operacijas ir garantuoja kiekvienam iš mūsų, kad apsilankant restoranuose, bet kurioje pasaulio vietoje, mūsų kortelė bus priimta. Dabar įsivaizduokite, kad visi pasaulio bankai bendrauja tarpusavyje be „Visa“ ir „Mastercard“ sukurtos infrastruktūros. Už jų stovi daug tinklų, pagrįstų programėlių programavimo sąsajomis, kurios yra labai panašios į tai, ką sukūrėme „Project44“ projekte ir kurias nuolat tobuliname.
Neįmanoma įsivaizduoti pasaulio su „visibility“ realiuoju laiku be „Project44“ a la „Visa“/„Mastercard“ požiūrio.
Kai vartotojas kažką perka elektroninės prekybos platformoje, jis tikisi, kad siuntos būsena bus nedelsiant matoma, ir gaus ją su pirkimo patvirtinimu. Kai ekspeditoriaus B2B klientai išleidžia pas jį milijardus eurų per metus, ar jie neturėtų gauti tokios pat matomumo paslaugos kaip tas sunkvežimio vairuotojas, išleidęs 20 eurų „Amazon“ svetainėje?
Ekspeditorius negali sau leisti, kad vertingi darbuotojai nevykdytų savo pareigų, dėl to, kad turi stebėti arba prižiūrėti netikslų senamadišku būdu apskaičiuotą laiką iki kelionės tikslo, kurį nustatė vežėjas, ir pranešti apie tai pasiutusiems klientams.
Man tai paprastas ir aiškus pasiūlymas. Kiekvienas sunkvežimis yra tokia pat svarbi šios pasaulinės matomumo sistemos kūrimo dalis, kaip „Visa“ ar „Mastercard“ mokėjimai mažam restoranui ar kioskui.
Todėl leidžiame jiems nemokamai prisijungti prie mūsų tinklo be jokių paslėptų išlaidų. Kad būtų lengviau, turime paprastą savitarnos procesą, padedantį prisijungti prie sistemos ir ekspertų komandą, kalbančią 19 kalbų. Mes nuolat stengiamės suteikti pridėtinę vertę mūsų vežėjų bendruomenei, pavyzdžiui, suteikdami jiems (nemokamai) tokią pat prieigą prie matomumo duomenų, kokius turi mūsų klientai.
Dažnai girdime iš vežėjų, kas tikrai suprantama, kad jie nerimauja dėl savo jautrių duomenų saugumo, taip pat yra daug klaidingų nuomonių apie tai, kokiais duomenimis dalijamės su klientais. Kad būtų aišku, patys vežėjai nusprendžia, kokia informacija ir su kuo dalijasi.
Pasauliui pamažu atsigaunant po pandemijos, atrodo, kad transporto sektoriuje akcentai buvo nukreipti link darnaus vystymosi. Kaip tiekimo grandinės matomumas gali padėti įmonėms šioje srityje?
Tai labai geras klausimas. Turime daug galimybių tvariau vystytis kelių transporto srityje. Tai galima padaryti sumažinus tuščių nuvažiuotų kilometrų skaičių, taip pat sutrumpinant nereikalingus laukimo laikotarpius prieš pakraunant ir iškraunant.
Būtent šiose srityse skaitmeninimas gali padėti vežėjams tapti tvaresniems, jei užtikrinama, kad vairuotojai daugiau laiko praleis už vairo, o ne lauktų be darbo.
Tai savo ruožtu turės teigiamą poveikį bendrovės pelnui ir vairuotojų pasitenkinimo lygiui – svarbus veiksnys šiandieniniame pasaulyje, kovojančiame su dideliu vairuotojų trūkumu.
Pabaigai dar vienas klausimas – kokie yra „Project44“ planai Europos rinkoje?
Akivaizdu, kad savo vystymosi strategijoje sutelkiame dėmesį į Europą kaip į augančią rinką. Turiu omenyje ne tik siuntėjus, vežėjus ir paslaugų teikėjus (logistikos – red. pastaba), bet ir kalbant apie naujų darbuotojų samdymą ir naujų filialų atidarymą.
Šiandien turime filialus Danijoje, Nyderlanduose, Prancūzijoje, taip pat Lenkijoje ir keliose kitose Europos vietose. Europa yra strateginė „Project44“ įmonės kryptis.