Németország évek óta strukturális kamionparkoló-hiánnyal küzd az autópályák mentén. Csak az Autobahn GmbH felmérése szerint 2023-ban több mint 20 000 parkolóhely hiányzott – és a tendencia tovább emelkedik. A „Hunsrück West Telematikai Parkolórendszer” projekt révén a szövetségi kormány most ezt a hiányt szeretné csökkenteni, és hatékonyabban kihasználni a meglévő kapacitásokat.
A meglévő kamionparkolók lehető legjobb kihasználása – ebben segítenek a telematikai parkolórendszerek – írja a Szövetségi Közlekedési Minisztérium a teherautók számára kijelölt szabad parkolóhelyek üzembe helyezése kapcsán.
Nagyobb kapacitás építkezés nélkül: 50 százalékkal több parkolóhely
Az új rendszer a Hunsrück West pihenőhelyen (A61) a telematikai kiosztás segítségével 50-ről 78-ra növeli a ténylegesen használható parkolóhelyek számát – mindezt építkezés nélkül. A meglévő kiegészítő területekkel együtt immár összesen 88 kamion számára van hely.
Ezt az „intelligens, kompakt parkolást” különösen jó lehetőségnek tartják olyan helyszíneken, ahol a terület korlátozott vagy az építési előírások nehezítik a bővítést.
A telematika mint skálázható megoldás – akár 50 rendszer 2030-ig
Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter hangsúlyozta:
A logisztika Németország egyik legnagyobb gazdasági ágazata (…). Naponta több ezer kamionsofőr van úton, akik nélkülözhetetlen munkát végeznek. Számukra jól kiépített, könnyen megközelíthető parkolóhelyekre van szükség a pihenőikhez.
A miniszter bejelentette, hogy a szövetségi kormány 2030-ig további 50 pihenőhelyet kíván felszerelni az új technológiával. Ennek érdekében az Autobahn GmbH egy Telematikai Parkolási Kompetenciaközpontot hoz létre, amely összehangolja a rendszerek tervezését, kivitelezését és üzemeltetését.
A miniszter kísérő nyilatkozatában azt is közölte, hogy az eljárás hatékonyabb helykihasználást tesz lehetővé, jelentős előrelépésnek számít – és hogy a szövetségi kormány mintegy 900 000 eurót fektet az új parkolórendszerbe.
A technikai előrelépés enyhíti a nyomást – de nem helyettesíti az új építkezéseket
Dirk Brandenburger, az Autobahn GmbH műszaki igazgatója szintén „gyors digitális megoldásként” jellemezte a rendszert a meglévő helyek jobb kihasználására:
A telematikai parkolórendszer révén gyors digitális megoldást kínálunk, amely dinamikus kijelzők segítségével optimálisan rendezi el a kamionokat.
ACE elemzés: Esténként veszélyes helyzetek alakulnak ki
Az Auto Club Europa (ACE) friss elemzése is alátámasztja, mennyire sürgető a helyzet. A szövetség 2025 áprilisa és júniusa között Kelet-Németország 31 pihenőhelyét vizsgálta meg – aggasztó eredményekkel:
- Összesen 2168 parkoló kamiont számoltak meg, miközben csak 1412 hivatalos parkolóhely állt rendelkezésre – ez körülbelül 50 százalékos túlzsúfoltságot jelent.
- Különösen súlyos volt a helyzet az A4-es autópályán Bautzen közelében (165 százalékos túlzsúfoltság), illetve az A17-esen Drezda közelében (akár 120 százalékos túlzsúfoltság).
- 21 helyszínen konkrét forgalombiztonsági kockázatot azonosítottak, például be- és kihajtókban vagy személyautóknak fenntartott helyeken parkoló kamionokat.
Pozitívumként említették, hogy a leállósávon sehol sem parkolt jármű. Mindezek ellenére világos, hogy az infrastruktúra estére hatalmas nyomás alá kerül.
Dirk Engelhardt, a Szövetségi Áruszállítási Szövetség (BGL) igazgatótanácsának szóvivője szerint délután 4 órától valóságos „gerillaháború” kezdődik a néhány elérhető parkolóhelyért.
A Szövetségi Autópálya Kutatóintézet (BASt) adatai is ezt erősítik meg: 2023-ban éjszakánként több mint 102 000 kamion parkolt, miközben csak 82 490 hivatalos parkolóhely állt rendelkezésre. A BGL becslése szerint a tényleges hiány körülbelül 40 000 hely – és arra figyelmeztetnek, hogy az elektromos kamionok töltőinfrastruktúrájának bővítése tovább súlyosbíthatja a helyzetet.
A szűk keresztmetszet megmarad – a telematika csak rövid távú segítség
Az új parkolórendszer fontos ösztönző – de nem helyettesíti a parkolókapacitás széles körű bővítését. A döntéshozók a digitalizációval időt akarnak nyerni. A cselekvési kényszer azonban továbbra is nagy, hiszen új helyekbe történő jelentős beruházások és a magánparkolókkal való összehangolt megoldások nélkül az éjszakai parkolás a jövőben is kockázatot jelent majd a kamionsofőrök számára.
