Czy hiszpański zakaz załadunku i rozładunku obejmuje wymianę palet? Resort transportu wyjaśnia

Zakaz wykonywania przez kierowców operacji załadunku i rozładunku obejmuje również wymianę palet – wynika z wytycznych opublikowanych niedawno przez hiszpańskie Ministerstwo Transportu. Puste palety są zgodnie z nowymi wytycznymi traktowane jak towar i wyjątkiem są objęte wyłącznie wtedy, gdy są one wykorzystywane w transporcie drobnicowym wyłączonym spod zakazu. 

To istotna informacja, ponieważ wielu operatorów logistycznych we wspólnocie autonimicznej Galicja zmusza kierowców do załadunku i rozładunku palet grożąc zerwaniem współpracy – donosi federacja związków transportowych Fenadismer. Do organizacji spłynął szereg skarg od lokalnych stowarzyszeń transportowych. W związku z nimi Fenadismer wezwał służby kontroli transportu do podjęcia jak najszybszych działań przeciwko załadowcom.

Przypomnijmy, że 2 września br. w Hiszpanii wszedł w życie zakaz wykonywania przez kierowców załadunku oraz rozładunku. Przepisy obejmują drogowe przewozy towarów pojazdami o dmc powyżej 7,5 t. Wyjątki stanowi m.in. transport przeprowadzek, transport w cysternach, przewozy kruszyw i ładunków drobnicowych między centrum dystrybucji a punktem sprzedaży.

Zmuszanie kierowców do załadunku i rozładunku jest kwalifikowane jako bardzo poważne naruszenie, za które grozi od 4001 do 6000 euro mandatu (od 18,8 tys. do 28,3 tys. zł). Z kolei za recydywę w ciągu kolejnych 12 miesięcy przewidziana jest kara w wysokości od 6 001 do 18 tys. euro (od 28,3 tys. do około 85 tys. zł).

Inne pytania wokół zakazu

Resort transportu w związku z wieloma wątpliwościami wokół nowych przepisów postanowił odpowiedzieć na najczęściej pojawiające się pytania.

Oto przykłady niektórych z nich:

– Czy drugi kierowca podróżujący w pojeździe przewoźnika, ale nie biorący udziału w prowadzeniu pojazdu, mógłby wykonać załadunek i rozładunek towaru podczas tej trasy?

– Tak, o ile nie prowadził lub nie zamierzasz prowadzić w ciągu tego dnia pracy.

– Czy fabrykę można uznać za centrum dystrybucji, aby zastosować wyjątek, o którym mowa w punkcie e) dekretu (dotyczącym transportu drobnicowego, który nie jest objęty zakazem – przyp. red.)?

– Generalnie fabryka nie może być uważana za centrum dystrybucyjne.

– Czym jest punkt sprzedaży objęty wyjątkiem opisanym w punkcie e)?

– Przyjmuje się, że jest to miejsce sprzedaży lub usługowe stanowiące ostateczne miejsce przeznaczenia przewożonych towarów. W założeniu tym uwzględniono obiekty, z których prowadzona jest sprzedaż internetowa supermarketów.

– Czy w sytuacji awaryjnej, takiej jak awaria, wypadek drogowy itp., kierowca może osobiście przenieść towar do innego pojazdu, który przyjdzie mu na ratunek?

– W takim przypadku rozumie się, że możliwe jest uczestniczenie w przeładunku towaru do innego punktu lub pojazdu, ponieważ nie ma zamiaru ani winy, a zatem nie ma odpowiedzialności kierowcy.