Od godzin porannych na przejściu granicznym Kufstein/Kiefersfelden trwają odprawy blokowe. Korek ciężarówek po niemieckiej stronie na A93 około godz. 8 miał 20 km. Kolejne terminy dozowania ruchu przez Tyrol to poniedziałki 18 i 25 lipca. Później utrudnień należy się spodziewać dopiero w październiku po austriackich świętach państwowych (we wtorek 4 października i czwartek 27 października).
O ile do odprawy blokowe i powodowane przez nie korki stały się normą, to rząd Tyrolu wprowadził niedawno nowe ograniczenia. Mowa o zakazie zjazdu z autostrad dla pojazdów w tranzycie. Niestety możliwe, że na tym nie koniec utrudnień na trasie, tym razem po stronie niemieckiej.
Zakazy w Bawarii?
W reakcji na praktyki rządu tyrolskiego, Markus Söder, premier rządu Bawarii zapowiedział, że rozważa wprowadzenie podobnych do tyrolskich zakazów ruchu na drogach lokalnych.
Dyskusja o tyrolskich ograniczeniach w ruchu ciężarówek na trasie Brenner nabiera tempa, ale na horyzoncie nie widać rozwiązań. W zeszłą środę izby handlowe z Bolzano i Trydentu we Włoszech zwróciły uwagę, że z raportu o jakości powietrza z Tyrolu za rok 2021 wynika, że jest ona coraz lepsza. Roczne wartości dopuszczalne dla tlenku azotu były przestrzegane wszędzie, mimo rosnącego natężenia ruchu towarowego. Trend ten potwierdzają również dostępne raporty miesięczne za 2022 r.
Obecnie nie ma formalnego uzasadnienia zakazu prowadzenia pojazdów w nocy, który jest nielegalny w UE. Rząd kraju związkowego Tyrol musi wziąć pod uwagę sytuację i znieść zakaz jazdy nocą” – twierdzą Michl Ebner, prezes Izby Handlowej w Bolzano i Giovanni Bort, prezes Izby Handlowej w Trydencie cytowany przez portal transportowy dvz.de.
Ich zdaniem zniesienie zakazu jazdy nocą drastycznie zmniejszyłoby również potrzebę odpraw blokowych w okolicach Kufstein, ponieważ ruch ciężarówek nie byłby już sztucznie skoncentrowany w godzinach dziennych. W efekcie nie powstawałyby sztuczne szczyty ruchu.
Gubernator Tyrolu – Günther Platter mimo poprawy jakości powietrza nie przewiduje łagodzenia ograniczeń. Plan Bawarii dotyczący zakazów tranzytu na drogach wzdłuż autostrady w dolinie rzeki Inn i Górnej Bawarii utwierdził Plattera w przekonaniu, że tyrolskie ograniczenia i dozowanie ruchu są słusznym podejściem.
Ruch tranzytowy w korytarzu Brenner nie pochodzi z Tyrolu ani z Bawarii. Jesteśmy raczej ofiarami nieudanej europejskiej polityki transportowej, która zdecydowanie faworyzuje transport drogowy i wywołała lawinę tranzytową w ostatnich latach” – powiedział Platter cytowany przez dvz.de.
Podkreślił, że ostatecznie potrzebne jest ogólne rozwiązanie na szczeblu europejskim. „Dopóki takie nie istnieje, a obciążenie jest na taką skalę, Tyrol będzie trzymał się środków nadzwyczajnych i pod żadnym pozorem nie wstrzyma odpraw blokowych ani nie złagodzi zakazów prowadzenia pojazdów” – dodał gubernator.