“Przytłaczające” obciążenie podatkami, jakiego doświadcza hiszpański sektor transportu drogowego „doprowadza go już od dłuższego czasu do granic wytrzymałości.”
Taką opinię wyraził ostatnio Związek Międzynarodowego Transportu Drogowego (Astic), podkreślając jednocześnie znaczenie tego sektora, jako kręgosłupa hiszpańskiej gospodarki.
Wg badań Fundacji Francisco Corell, zrealizowanych przez Katedrę Tranzytu i Wyższą Szkołę Techniczną Inżynierów Dróg UPM, sektor ten wnosi do budżetu państwa cztery razy więcej niż się w niego inwestuje. W raporcie ujęte zostały wpływy z sektora pochodzące z podatków, odsetek, opłat drogowych, które po odjęciu subwencji wyniosły ponad 22 000 000 000 euro rocznie.
Z 17 000 000 000 euro wpływających rocznie do budżetu z samych tylko podatków zawartych w cenie paliwa, aż w 7 000 000 000 pochodzi z sektora transportu drogowego, jak podaje stowarzyszenie. Do tej kwoty należy dodać inne pozapodatkowe obciążenia, jak na przykład opłaty za przejazd lub za używanie infrastruktury drogowej, które wynoszą co roku około 250 000 000 euro. Ponadto należy doliczyć dwa kolejne podatki sektorowe – podatek drogowy i podatek od rejestracji, czyli ponad 400 000 000 euro.
“Ta presja podatkowa odbija się na zatrudnieniu”, potwierdzają przewoźnicy, “sektor traci zdolność konkurowania na rynku”.
Mniejsze obciążenia podatkowe w innych rodzajach transportu
Raport Fundacji Francisco Corell podkreśla również, że inne rodzaje transportu nie są obciążane podatkami w takim stopniu, jak transport drogowy, ponieważ nie muszą płacić podatków od zużycia paliwa, dzięki czemu mogą zaoszczędzić ponad 30 000 000 000 euro rocznie.
Poza tym, “subwencje otrzymywane przez kolej zaburzają konkurencję między różnymi rodzajami transportu”, skarżą się przewoźnicy, zaznaczając, że transport drogowy wpłaca do budżetu państwa 0,038 €/T-Km, podczas gdy transport kolejowy tylko 0,013 €/T-Km.
