Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU), krytykuje propozycje zmian, ujęte w Białej Księdze Polityki Transportu do 2050 roku. Przyjęta przez Komisję Europejską strategia rozwoju transportu jest, zdaniem IRU, „ przestarzała ekonomicznie i mylna z punktu widzenia ochrony środowiska."
Przewodniczący Komitetu Transportu Towarów IRU, Alexander Sakkers, nie zgodził się z decyzjami Komisji Europejskiej w sprawie dalszego rozwoju transportu, które to zakładają ograniczenie wsparcia UE dla transportu drogowego, a większe niż dotychczas inwestycje w rozwój transportu kolejowego.
Alexander Sakkers liczy się ze zdaniem KE: „ (…)branża transportu drogowego jest zdeterminowana, aby współpracować z wszystkimi instytucjami UE, rządami krajów, jak również producentami pojazdów i części do nich w celu dalszego zmniejszenia wpływu motoryzacji na środowisko naturalne i wprowadzenia zasady komodalności, przyjętej przez UE w 2006 roku", nie popiera jednakże uwzględnionych w projekcie Księgi podwyżek opłat podatków oraz ceł, kórymi – niesłusznie jego zdaniem – zobowiązany będzie wyłącznie towarowy transport drogowy.
Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) wyraża swoją krytykę wobec przyjętego przez Komisję modelu strategii rozwoju transportu do 2050 roku. Zdaniem IRU, zasada przyjęta przez Komisję Europejską, według której Polluter Pays Principle (tzw. PPP), czyli po prostu: zanieczyszczający płaci, jest ideą „przestarzałą". Idealne rozwiązanie problemu internalizacji zewnętrznych kosztów oraz sposób zapewniający wzrost gospodarczy i utrzymanie konkurencyjności transportu to – zdaniem IRU – strategia, w myśl której "najtańszy kosztowo nie płaci" (CCAP- Cheapest Cost Avoider Principle)*.
* autorem teorii CCP – Cheapest Cost Avoider Principle jest Ronald Coase ekonomista amerykański pochodzenia brytyjskiego, laureat Nagrody Banku Szwecji im. Alfreda Nobla w dziedzinie ekonomii w 1991 roku.
Autor: Wioletta Szostak
