Wyliczyli, ile będą kosztować austriackie ograniczenia w Brenner. Kwoty są zatrważające

Przejazd przez most dwoma pasami ruchu w kierunku południowym będzie możliwy przez 170 dni w roku, w w kierunku północnym – przez 160 dni.

Włoska Izba Handlowa w Bolzano zaprezentowała na początku listopada studium dotyczące planowanej od 2025 roku organizacji ruchu zakładającej jazdę po jednym pasie przez Luegbrücke i jej konsekwencje. Opracowanie przedstawia dwa scenariusze, w tym tzw. najczarniejszy scenariusz. Badanie zostało przygotowane przez Uniontrasporti, spółkę wewnętrzną Włoskich Izb Handlowych zajmującą się zagadnieniami transportu i infrastruktury.

Studium analizuje ogłoszone już przez Asfinag ograniczenia ruchu. W obydwu scenariuszach uwzględniono także obecne natężenie ruchu, na które już wpływają tyrolskie zakazy prowadzenia pojazdów.

Straty od 174 do 600 milionów euro

Scenariusz A – aktualny plan

Scenariusz A odpowiada aktualnemu planowi na najbliższe lata, zakładającemu ograniczenie przepustowości o 50 proc., czyli po jednym pasie w każdym kierunku i dwa pasy dla ruchu lekkiego w okresach wzmożonego ruchu. Ta wersja zdarzeń przewiduje, że:

• 90 proc. ruchu komercyjnego pozostanie na autostradzie Brenner.
• pozostałe 10 proc. ruchu komercyjnego przeniesie się na Przełęcz Gotarda, Przełęcz San Bernardino i Tarvisio,
• wzrost kolejowego transportu towarowego o 4 proc.
• 27 proc. ruchu lokalnego przeniosłoby się na inne trasy, na przykład B182 (droga Brenner z Innsbrucku do przełęczy Brenner) lub przez przełęcz Reschen, przełęcz San Bernardino i Tarvisio.

Konsekwencją będą „poważne opóźnienia czasowe i dodatkowe koszty” spowodowane większym nakładem czasu, wynoszącymi według badania 174 mln euro rocznie, z czego 93,5 mln euro przypada na transport towarowy.

Scenariusz B – całkowite zamknięcie

Scenariusz B symuluje całkowite zamknięcie trasy z jednoczesnym zakazem ruchu pojazdów ciężarowych na drodze federalnej B182 (Brennerstraße). Zdaniem Izby Handlowej mogło to wynikać z braku pobocza i elementów oddzielających jezdnie. Według studium

ruch samochodów ciężarowych przebiegałby w większości do Przełęczy Tarvisio, przełęczy Gotarda i San Bernardino, a tylko niewielka część do Przełęczy Reschen. To spowoduje ogromny wzrost kosztów z uwagi na wydłużony czas jazdy i wysokie opłaty w Szwajcarii.

Alternatywą byłoby przejście na kolej, lecz Izba Handlowa widzi w tym przypadku trudności, ponieważ trasa jest już intensywnie wykorzystywana.

Z badania wynika, że ​​koszty wynikające z dłuższego czasu dotarcia do celu wzrosłyby do 640 mln euro rocznie, z czego 327,3 mln euro przypadłoby na transport towarowy.

Jak wynika z ostatecznej oceny, najważniejszy korytarz handlu z północą Europy jest zagrożony dalszymi ograniczeniami w związku z pracami na moście Lueg” – pisze portal informacyjny meinbezirk.at.

Skłoni to wiele firm do poszukiwania innych rozwiązań i partnerów oraz do rozwiązania umów i relacji z włoskimi firmami. Jest bardzo duże prawdopodobieństwo, że nie wrócą nawet po zakończeniu prac na moście Lueg.

Apel Włochów

Aby złagodzić skutki, należy zapewnić przepustowość na osi Brenner. Dlatego też w niedawno zaprezentowanym badaniu Włosi wzywają do zniesienia nocnych zakazów ruchu ciężarówek i całorocznego dwupasmowego ruchu w obu kierunkach, aby uniknąć chaosu drogowego na przełęczy Brenner. Ponadto według Włoskiej Izby Handlowej większą część tranzytu należałoby przenieść na kolej. W tym celu trzeba by rozszerzyć ofertę RoLa na Trydent, a usługi przewozu ciężarówek i naczep pociągami powinny być w konkurencyjnych cenach.