Odsłuchaj ten artykuł
Fot. GLS Germany GmbH & Co. OHG/Peter Jülich
Operator logistyczny włącza pierwszą wodorową ciężarówkę. W planach transport na długich dystansach
GLS Germany coraz częściej wdraża innowacje w transporcie dalekobieżnym. Operator rozpoczął projekt pilotażowy z użyciem ciężarówki na wodór.
Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty
Podczas gdy świat logistyki poszukuje zrównoważonych rozwiązań na ostatnią milę, nadal istnieje niewiele skalowalnych alternatyw dla transportu dalekobieżnego, chociaż nabiera to coraz większego strategicznego znaczenia w ograniczaniu emisji CO2.
Od końca 2023 r. jedna z wiodących w Niemczech firm świadczących usługi kurierskie korzysta z napędzanej wodorem ciężarówki Hyundai. To model Xcient Fuel Cell, jeżdżący na obszarze Kolonia-Bonn. W dłuższej perspektywie firma chce wdrożyć ciężarówkę w transporcie na długich dystansach.
Podsumowanie testów
Ciężarówka ma zbiornik wodoru o pojemności 31 kilogramów, co zapewnia zasięg do 380 kilometrów na jednym tankowaniu. Podczas jednej trasy można przewieźć do 1300 paczek. Według GLS tankowanie odbywa się za pośrednictwem infrastruktury publicznej w Wesseling i Frechen.
We współpracy z firmą partnerską GLS Recht Logistik i wypożyczalnią pojazdów Hylane, ciężarówka jest wykorzystywana na głównej trasie oraz do odbioru przesyłek od klientów. Pojazd przejechał już ponad 8,5 tys. kilometrów i przewiózł prawie 50 tys. paczek przy niskiej emisji gazów cieplarnianych – wynika z informacji GLS Germany.
Jako Grupa GLS testujemy obecnie alternatywne, niskoemisyjne typy napędów wraz z naszymi spółkami i partnerami sieciowymi w ponad 20 krajach Europy, a także w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych. Oprócz rosnącej liczby pojazdów elektrycznych w transporcie lokalnym, którymi codziennie dostarczamy nasze przesyłki na ostatniej mili, w transporcie dalekobieżnym coraz częściej skupiamy się na innowacjach i projektach pilotażowych” – komentuje pilotaż Holger Immen, dyrektor ds. zgodności i zrównoważonego rozwoju Grupy GLS.
Planowane wdrożenie na terenie całych Niemiec
Zdaniem Gero Liebiga, menedżera regionu, doświadczenie zdobyte na miejscu jest cenne dla całej sieci GLS.
Ciężarówka wodorowa charakteryzuje się bardzo cichą pracą, co sprawia, że dostawy nocne możliwe są o każdej porze, nawet w obszarach zaludnionych. Doskonała koordynacja układu kierowniczego i zawieszenia stwarza przyjemne wrażenia z jazdy, co pozytywnie wpływa na stres i zdrowie kierowcy” – Liebig wymienia zalety pojazdu.
Ciężarówka ma jednak swoje wady. Należą do nich czasochłonny proces tankowania, trwający do 15 minut i wciąż ograniczona dostępność miejsc do tankowania, co wymaga więcej wysiłku w zakresie planowania w codziennej pracy. Liebig zwraca także uwagę na brak wieloletnich doświadczeń z technologią wodorową.
Ale właśnie nad tym teraz razem pracujemy” – dodaje.
Chociaż ciężarówka wodorowa jest obecnie używana w Nadrenii Północnej-Westfalii, wkrótce zakres tras zostanie rozszerzony i obejmie całe Niemcy.
W planach więcej pojazdów
Wdrażając własną strategię zrównoważonego rozwoju dotyczącą ochrony klimatu, GLS priorytetowo traktuje zmniejszanie emisji przez korzystanie z pojazdów o zerowej/niskiej emisji. Do 2045 r. operator chce wyraźnie zredukować wydzielanie gazów cieplarnianych. Liczba pojazdów zero- i niskoemisyjnych w niemieckiej flocie GLS, która codziennie w sposób zrównoważony dostarcza przesyłki do ponad 200 miast, wynosi obecnie ponad 700. Oczekuje się, że do końca bieżącego roku obrotowego liczba ta wzrośnie do około 900 pojazdów.