Polski przewoźnik stawia na nietypowe naczepy, a Wielton poszerza ofertę o trzy nowości

Otwierany bok umożliwia bowiem dostęp do ładunku z dowolnej strony naczepy, co znacząco przyspiesza te operacje. Ponadto możliwość bocznego załadunku ułatwia manewrowanie wózkami widłowymi i pozwala na ulokowanie towarów o niestandardowych rozmiarach. Dodatkowo dzięki otwieranej bocznej ścianie możliwe jest równomierne rozmieszczenie ładunku i jego stabilne zamocowanie. To zaś przekłada się na mniejsze ryzyko uszkodzeń przewożonego towaru – także podczas załadunku i rozładunku.

Gruba Logistics zajmująca się transportem krajowym i międzynarodowym, transportem ładunków drobnicowych i całopojazdowych, a także spedycją i logistyką, twierdzi, że korzystanie z tego rozwiązania pozwala na świadczenie lepszej jakości usług przez zwiększenie wydajności (dzięki krótszemu czasowi postoju) i poprawę bezpieczeństwa ładunku. Z kolei dla samego przewoźnika szybszy załadunek i wyładunek to większa liczba realizowanych zleceń i wyższa rentowność. 

Nowe systemy wymienne Wieltona

Z kolei bardziej znany producent przyczep i naczep Wielton wzbogacił ofertę o systemy wymienne. W skład tej rodziny produktowej wchodzą obecnie trzy modele nadwozi.

“Zestaw wymienny to uniwersalne rozwiązanie, sprawdzające się w transporcie różnego rodzaju ładunków. Składa się z podwozia samochodu ciężarowego przystosowanego pod system BDF, przyczepy wymiennej oraz dwóch nadwozi wymiennych. Nadwozie wymienne wyposażone w specjalne nogi podporowe wraz z odpowiednim podwoziem i przyczepą stanowi kompletne, certyfikowane rozwiązanie do transportu intermodalnego” – wyjaśnia producent.

„Najważniejsze są dla nas potrzeby klientów, którzy z uwagi na aktualne wyzwania z jakimi zmaga się branża transportowa szukają rozwiązań uniwersalnych, trwałych i ekonomicznych. Wszechstronność i ładowność nadwozi wymiennych, które mogą być wykorzystywane także jako niezależne i mobilne magazyny, wpływają na wzrost efektywności flot, a także ułatwiają logistykę transportu” – mówi Konrad Jurczak, product manager w Wieltonie.

Liczne testy producenta zaowocowały wprowadzeniem do oferty trzech modeli, które są proste w obsłudze. “Istotne jest to, że możliwość przewozu nadwozia przez różne pojazdy znacznie redukuje konieczność ich przestoju, co realnie przyczynia się do obniżenia kosztów transportu i śladu węglowego” – podkreśla Konrad Jurczak.

Nowe systemy wymienne

Firma wprowadza do oferty systemy wymienne w trzech wersjach: 

Swap Curtain Master – nadwozie kurtynowe, 

Swap Dry Master – nadwozie w wersji furgon,

Swap Curtain Volume Master – nadwozie w wersji kurtynowej z najniższą na rynku ramą podłogową.

Swap Curtain Master, czyli kontener wymienny BDF, C782 w wersji kurtynowej ma 19 miejsc paletowych. Przy typowej dla siebie wysokości odstawienia 1120 mm jego kubatura to 52 m sześc., natomiast wysokość wewnętrzna wynosi 2725 mm. Dostępny jest również wariant 18 paletowy. Dopuszczalna masa całkowita to 16 ton. Zestawy wymienne wyposażone w nadwozia Swap Curtain Master są najczęściej wykorzystywane w transporcie towarów o dużej masie własnej jak napoje albo materiały budowlane. 

Parametry Swap Dry Master czyli nadwozia w wersji furgonowej, w standardowej wersji podobne są do Swap Curtain Master. Najpopularniejszą wersją jest C782 mieszcząca 19 palet. Wysokość odstawienia tego nadwozia to również 1120 mm, która obecnie dominuje w firmach kurierskich. 

Natomiast Curtain Swap Volume Master to największe z nadwozi o kubaturze wynoszącej ok. 57 m sześc. Jego masa własna to 2890 kg, przy maksymalnych parametrach C782, (19 palet) oraz wysokości wewnętrznej 3000 mm uzyskanej za sprawą najniższej na rynku wysokości ramy podłogowej 147 mm. 

Ta wersja nadwozia wymiennego jest dzisiaj najbardziej pożądanym środkiem transportu ze względu na dużą uniwersalność. Tego typu nadwoziem można przewozić produkty o dużej masie własnej jak i ładunki przestrzenne, charakterystyczne dla branży automotive lub opakowań” – zauważa producent.

Wszystkie trzy typy nadwozi wymiennych mają mechanizm zabezpieczania nóg z ryglowaniem zewnętrznym, ocynkowaną konstrukcję ramy podłogowej i relatywnie niską masę własną. Zabudowa wymienna, wyposażona w specjalne nogi podporowe, jest łatwa w obsłudze i szybka w przeładunku, co ma szczególne znaczenie w transporcie kombinowanym. Nadwozia BDF stojące na swoich podporach, mogą także pełnić funkcję mobilnych powierzchni magazynowych.