Odsłuchaj ten artykuł
Fot. Port of Antwerp-Bruges
To będzie trzeci najbardziej dochodowy rok w historii dla operatorów kontenerowych
Światowa branża żeglugi kontenerowej odnotuje 2024 r. jako trzeci najbardziej dochodowy rok w historii, pomimo rosnących kosztów spowodowanych napięciami geopolitycznymi i zmianami regulacyjnymi.
Ten artykuł przeczytasz w 5 minut
W niezwykłym pokazie odporności, światowa branża żeglugi kontenerowej jest gotowa odnotować swój trzeci najbardziej dochodowy rok – wynika z analizy udostępnionej niedawno przez firmę konsultingową Alphaliner, zajmująca się z segmentem transportu morskiego.
Pomimo znacznych wyzwań związanych z napięciami geopolitycznymi i zwiększonymi kosztami operacyjnymi, czołowi przewoźnicy wykazali się nadzwyczajnymi wynikami finansowymi. Dane Alphaliner pokazują , że zyski netto czołowych firm żeglugowych przekroczyły już wyniki całoroczne zarówno z 2020, jak i 2023 roku. A to stawia 2024 rok na wyróżniającej się pozycji pod względem rentowności.
Trwające działania wojenne na Bliskim Wschodzie wymusiły znaczące modyfikacje tras, zmuszając przewoźników do przekierowania statków wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Według Alphaliner, ta strategiczna zmiana trasy spowodowała wzrost tonomili rok do roku o prawie 20 proc., co w konsekwencji zwiększyło wydatki w wielu kategoriach operacyjnych.
Duński gigant żeglugowy Maersk przedstawia przekonujące studium przypadku dotyczące radzenia sobie w tych złożonych warunkach. Firma odnotowała wzrost kosztów bunkra (paliwa) o 23 proc. rok do roku, co można bezpośrednio przypisać zmianie trasy statku. Dane Alphaliner ujawniają, że Maersk spalił 8,5 miliona ton paliwa w pierwszych dziewięciu miesiącach 2024 r., co stanowi wzrost o 16 proc. w porównaniu z tym samym okresem w 2023 r.
Dodatkowo wprowadzenie unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) 1 stycznia spowodowało wygenerowanie dodatkowych wydatków. Na przykład Maersk przeznaczył już prawie 130 milionów dolarów na rekompensaty emisji dwutlenku węgla w 2024 r. – koszt całkowicie nieobecny w krajobrazie finansowym poprzedniego roku.
Pomimo tych rosnących wydatków branża żeglugowa pozostaje niezwykle silna. Analiza Alphaliner sugeruje, że rok 2024 będzie świadectwem zdolności adaptacji sektora, pod względem dochodów ustępując jedynie wyjątkowym latom pandemii 2021 i 2022.
W miarę jak globalny handel nadal porusza się po niepewnych wodach, odporność przewoźników kontenerowych oferuje przekonującą narrację o strategicznej adaptacji i finansowej wytrwałości.
Podwyższone prognozy finansowe dla kluczowych graczy
Sprawozdania finansowe wiodących przewoźników morskich ujawniają solidny i optymistyczny obraz branży, przy czym każdy z czołowych graczy wykazuje znaczny wzrost i lepsze prognozy finansowe.
Maersk
Maersk wyłonił się jako wyróżniający się operator w trzecim kwartale 2024 r. Skonsolidowany przychód firmy wzrósł do 15,8 mld dolarów, co stanowi znaczny wzrost z poziomu 12,1 mld dolarów w tym samym okresie ubiegłego roku. Skonsolidowany zysk operacyjny (EBITDA) odnotował niezwykły wzrost, osiągając 4,8 mld dolarów w porównaniu z zaledwie 1,9 mld dolarów w roku poprzednim.
Duński gigant żeglugowy skorygował swoje całoroczne prognozy w górę, przewidując obecnie bazowy zysk operacyjny między 11 a 11,5 mld dolarów. To znaczna poprawa w stosunku do poprzedniej prognozy zakładającej od 9 do 11 mld dolarów.
Utrzymując prognozy nakładów inwestycyjnych na poziomie 8–9 mld dolarów na lata 2023–2024 i 10–11 mld dolarów na lata 2024–2025, Maersk ostrzegł, że wyniki nadal podlegają niepewności makroekonomicznej.
Hapag-Lloyd
Hapag-Lloyd wykazał się podobnie silnymi wynikami, podwyższając swoją prognozę zysków na 2024 r. Firma osiągnęła około 3,6 mld dolarów zysku operacyjnego w pierwszych dziewięciu miesiącach roku, co skłoniło do rewizji jej całorocznych oczekiwań do kwoty od 4,6 do 5 mld dolarów. W przypadku tego operatora także widać wyraźną korektę w stosunku do poprzedniej prognozy w przedziale od 3,5 do 4,6 mld dolarów.
Firma przyznała, że koszty wzrosły z powodu zmiany trasy statków wokół Przylądka Dobrej Nadziei, ale podkreśliła silny popyt i ograniczoną przepustowość jako kluczowe czynniki wpływające na jej wyniki finansowe. Rzecznik firmy zauważył wyzwania związane z dłuższym czasem transportu i potrzebą dodatkowej przepustowości.
Ocean Network Express (ONE)
ONE odnotowało szczególnie imponujące wyniki za drugi kwartał roku obrotowego 2024. Firma miała 65 proc. wzrostu przychodów rok do roku, osiągając 5,864 mld dolarów. Zysk netto wzrósł do 1,999 mld dolarów, co oznacza wzrost rok do roku o 1,812 mld dolarów.
Dyrektor generalny Jeremy Nixon podkreślił silne wyniki w handlu Azja-Ameryka Północna i Azja-Europa, napędzane przez stały popyt konsumentów i wczesny szczyt sezonu. Firma skorygowała swoje całoroczne prognozy zysku netto w górę do 3,095 mld dolarów z poprzedniej prognozy na poziomie 2,745 mld.
Pomimo uznania potencjalnych niepewności – w tym sytuacji geopolitycznych i nadchodzących wyborów w Stanach Zjednoczonych – ONE pozostaje optymistą, planując uruchomienie nowej sieci Premier Alliance East-West od stycznia.
Ten przegląd sytuacji finansowej potwierdza wcześniejszą ocenę Alphaliner: światowy przemysł żeglugowy nie tylko przetrwał, ale wręcz rozkwitł, mimo poważnych wyzwań.