Urządzenia do diagnozowania pneumatycznych układów hamulcowych

Do pomiaru sił hamowania w pojazdach z hamulcami sterowanymi pneumatycznie (samochody ciężarowe, autobusy, przyczepy i naczepy) powszechnie stosuje się stanowiska rolkowe do badań metodą quasi–statyczną.

Quasi–statyczna metoda badania hamulców polega na pomiarze sił hamowania obracających się z niewielką prędkością kół samochodu. Podstawową wadą tej metody jest nieuwzględnienie dynamicznego charakteru procesu hamowania. Niemniej jednak, ze względu na funkcjonalność stanowisk, metoda ta jest najczęściej stosowana do badania układu hamulcowego.

Stanowiska rolkowe do quasi–statycznych badań hamulców sterowanych pneumatycznie, ze względu na zakres stosowania dzielą się na:
• urządzenia do badania hamulców w samochodach ciężarowych i autobusach,
• urządzenia uniwersalne.

Ze względu na konstrukcję układu pomiarowego rozróżnia się urządzenia:
• z hydraulicznym układem pomiarowym,
• z elektronicznym układem pomiarowym.

Urządzenia rolkowe do badania hamulców powinny umożliwić:
• pomiar sił hamowania jednocześnie obu kół i osobno dla każdego koła tej samej osi,
• pomiar sił hamowania jednocześnie z pomiarem nacisku na pedał hamulca lub ciśnienia powietrza w pneumatycznym układzie hamulcowym,
• rejestrację zależności sił hamowania od nacisku na pedał hamulca lub od ciśnienia w siłownikach pneumatycznego układu hamulcowego.

Urządzenia rolkowe do badania hamulców powinny spełniać między innymi następujące wymagania:
• Prędkość obwodowa rolek napędzających powinna wynosić: 2–3 km/h (wersje do samochodów ciężarowych i autobusów).
• Współczynnik przyczepności między kołem a rolką nie powinien być mniejszy niż: 0,8 (na sucho) i 0,6 (na mokro).
• Zastosowane wskaźniki analogowe, cyfrowe (najlepiej typu LCD) lub ekran monitora powinny być duże i dobrze widoczne.
• W przypadku dużej częstości badań należy stosować stanowiska z automatycznym włączaniem rolek po wjechaniu kół i wyłączaniem po ich opuszczeniu.
• Wyposażenie urządzenia w bezprzewodowego pilota zdalnego sterowania ułatwia obsługę i umożliwia badanie z miejsca kierowcy.
• Wskazana jest opcja urządzenia umożliwiająca odwracanie kierunku obrotów jednego zespołu napędowego (badanie samochodów z nierozłączalnym napędem na cztery koła).
• Zaleca się wyposażenie urządzenia w wagę, co umożliwia szybką i dokładną ocenę wskaźnika skuteczności hamowania.
• Bardziej rozbudowane, sterowane mikroprocesorem stanowiska poza pomiarem sił hamowania określają ponadto: wskaźnik skuteczności hamowania (dla hamulca roboczego i hamulca awaryjnego), różnicę między siłami hamowania kół jednej osi, nierównomierność siły występującej na danym kole oraz zalecenia dotyczące usunięcia występujących niedomagań.
• Urządzenie powinno umożliwiać otrzymanie protokołu z badań.

Źródło: http://etransport.pl/wiadomosc6697.html