Volvo FH Aero z ulepszoną aerodynamiką i nowymi technologiami. Zobacz, co zmieniło wydłużenie kabiny

Nowe modele samochodów ciężarowych z gamy Aero będą wprowadzane na rynek stopniowo w latach 2024–2025 w czterech wersjach. Będą to wersje na biopaliwo i z napędem elektrycznym: Volvo FH Aero, Volvo FH Aero Electric, Volvo FH Aero Gas-Powered i Volvo FH16 Aero.

Nowe Volvo FH Aero jest najbardziej wydajnym z naszych dotychczasowych samochodów ciężarowych, ponieważ stale zmniejszamy emisje CO2 z całej gamy naszych produktów” – mówi Roger Alm, prezes Volvo Trucks. „To samochód ciężarowy Volvo w najlepszym wydaniu – bezpieczny, o pięknej konstrukcji i wysokiej jakości, przeznaczony do wymagających przewozów długodystansowych, a zaprojektowany z myślą o sukcesie naszych klientów” – dodaje Alm.

Przód kabiny Volvo FH Aero jest o 24 centymetry dłuższy niż Volvo FH. Wydłużenie pojazdu w znaczący sposób przyczyniło się do zwiększenia aerodynamiki kabiny ciężarówki. Poprawiona konstrukcja zapewnia nie tylko mniejsze zużycie paliwa dzięki zwiększonemu odzyskowi energii, która jest przekazywana z powrotem do akumulatora podczas hamowania lub jazdy w dół, ale także lepszą stabilność jazdy przy wietrznej pogodzie.

Kamery zamiast lusterek

Kolejną cechą jest nowy system monitorowania przy użyciu kamer. To nowe rozwiązanie, stosowane zamiast konwencjonalnych lusterek zewnętrznych, zwiększa pole widzenia kierowcy, a tym samym podnosi poziom bezpieczeństwa truckera  i innych użytkowników drogi w bezpośrednim otoczeniu.

Fot. Volvo

System kamer zapewnia lepszą widoczność kierowcy w deszczu i ciemności, ale także w bezpośrednim świetle słonecznym i podczas jazdy w tunelach. Podczas jazdy z przyczepą system kamer oferuje funkcję automatycznego obracania, podążając za skręcającą przyczepą.

Technologie wykorzystane w Volvo Aero

Volvo wylicza szereg rozwiązań zastosowanych w nowym FH Aero. Należą do nich m.in.: 

• technologia Volvo I-See udoskonalona w celu oszczędzania energii i emisji dwutlenku węgla, wykorzystująca chmurową mapę topograficzną do optymalizacji jazdy i umożliwiająca dłuższą jazdę w trybie tempomatu, pozwalającym zarówno na oszczędzanie energii, jak i bardziej relaksującą jazdę;
• zmodernizowane hamulce z opatentowanymi przez Volvo hamulcami tarczowymi „bez ciągnięcia”, które poprawiają skuteczność hamowania, jednocześnie zmniejszając zużycie energii i emisję spalin;
• ulepszony i łatwy w obsłudze system Infotainment, który można spersonalizować w zależności od indywidualnych potrzeb;
• nowy wbudowany system nawigacji z ulepszonymi mapami dostosowanymi do potrzeb samochodów ciężarowych i funkcją automatycznej aktualizacji map umożliwiającą sprawną dostawę towaru;
• modernizacje wnętrza obejmują także wbudowaną kuchenkę mikrofalową i gniazda zasilania USB-C;
• nowa usługa monitorowania opon zapewniająca operatorom flot pełny wgląd w pojazd ciężarowy i naczepę za pośrednictwem Volvo Connect – zmniejsza ona ryzyko niespodziewanej awarii opony dzięki wysyłaniu ostrzeżeń do kierowcy.
  

  Fot. Volvo

Dłuższa kabina i przepisy UE

Wprawdzie wydłużenie przodu stało się możliwe dzięki zmianom w przepisach UE dotyczących długości samochodu ciężarowego, które weszły w życie pod koniec 2019 r., jednak początki Volvo FH Aero sięgają znacznie dalej” – wyjaśnia producent. Inżynierowie Volvo Trucks od ponad dziesięciu lat badali nowe koncepcje i pomysły mające na celu ulepszenie Volvo FH. 

Podejście Volvo Trucks do aerodynamiki wyraża zasada usprawniania, zgodnie z którą wszystkie części pojazdu są postrzegane jako połączone ze sobą i zależne od siebie. Innymi słowy, efekty ulepszenia aerodynamiki tyłu pojazdu będą lepsze, jeśli aerodynamika przodu zostanie zoptymalizowana.

Bardziej aerodynamiczny przód spowoduje, że powietrze będzie przepływać bliżej nadwozia pojazdu, a to z kolei oznacza, że ulepszenia na dalszych odcinkach będą jeszcze bardziej opłacalne” – wyjaśnia Anders Tenstam, starszy ekspert ds. technologii z działu aerodynamiki Volvo Trucks.

„I odwrotnie, efekty udoskonaleń na wcześniejszych odcinkach mogą zostać zniwelowane na skutek niedoskonałości w innych miejscach. Dlatego nie można wprowadzać izolowanych zmian i liczyć na spektakularne efekty. Należy za to myśleć o aerodynamice jako o swego rodzaju pakiecie” – dodaje

Od 2012 r. Volvo Trucks koncentruje się na doskonaleniu różnych elementów, a wiele koncepcji aerodynamiki wprowadzono już w 2022 r. Mowa tu o dodatkowych uszczelnieniach na liniach podziału z przodu kabiny, zamknięciu stopnia i mniejszym obwodzie wnęki koła.