Wspomniana poprawka opisuje zakaz wyprzedzania następująco – nie można będzie go wykonać, chyba że wspomniane pojazdy ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony i powyżej 12 ton poruszają się z prędkością znacznie mniejszą od dopuszczalnej dla ich kategorii pojazdów.
Tak lakoniczne sformułowanie wzbudziło szereg kontrowersji. Posłowie domagali się od przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury wyjaśnienia, w jaki sposób należy go interpretować.
Renata Rychter, dyrektor Departamentu Transportu Drogowego Ministerstwa Infrastruktury wskazała w odpowiedzi, że zakaz wyprzedzania przez ciężarówki “nie ma charakteru bezwzględnego”, a to oznacza, że “nie jest to zakaz, który nie przewiduje żadnych wyjątków”.
Tłumacząc, czym miała być wspomniana w poprawce do ustawy prędkość “znacznie mniejsza od dopuszczalnej dla tej kategorii pojazdów” zaznaczyła, że dla resortu punktem odniesienia do analiz w tej sprawie było 80 km/h. Przedstawicielka resortu zapewniła, że przeprowadzono kilka symulacji, dotyczących wyprzedzania się przez zestawy pojazdów, składające się z ciągnika siodłowego i naczepy.
Pierwsza dotyczyła sytuacji, gdy pojazdy wyprzedzają się przy prędkości dopuszczalnej wynoszącej 80 km/h, a różnica w prędkościach między nimi wynosi 2 km/h. W takiej sytuacji sam manewr trwa prawie 2 minuty, a całkowity dystans pokonany na lewym pasie wynosi 2,28 km – podała Renata Rychter.
Druga symulacja dotyczyła sytuacji, gdy różnica prędkości między pojazdami wynosi 5 km/h. Wówczas czas wyprzedzania maleje do 41 sekund, a dystans na lewym pasie wynosi 915 m – tłumaczyła dalej przedstawicielka resortu.
Dodała przy tym, że przy symulacji dotyczącej sytuacji, gdy różnica prędkości wynosi 10 km/h, czas wyprzedzania to 20 sekund. Z kolei przy 20 km/h różnicy prędkości skraca się do 10 sek.
Podając przykład Niemiec, gdzie ciężarówki nie mogą wyprzedzać jeśli czas wyprzedzania jest dłuższy niż 45 sekund, Renata Rychter stwierdziła, że w związku z podanymi wyżej obliczeniami, za znaczną różnicę prędkości uznawana będzie ta wynosząca 10 km/h i powyżej.
Zastrzegła jednak, że tak precyzyjne liczby nie pojawią się w ustawie, z uwagi na to, że sytuacja może się zmieniać w zależności na przykład od ukształtowania terenu lub wagi przewożonego ładunku.
Myślę, że organy kontroli ruchu drogowego, stosujące prawo, nie będą miały problemów z interpretacją tych przepisów – wyraziła przekonanie Rychter.
Komentarz redakcji
Pozostawienie nieprecyzyjnego zapisu w ustawie, która ma co do zasady zakazywać wyprzedzania przez ciężarówki na drogach szybkiego ruchu i autostradach, dowodzi przede wszystkim tego, że rząd chce jak najszybciej przepchnąć ustawę, która sprawi, że już w wakacje truckerzy staną się na polskich drogach kierowcami drugiej kategorii.
Niestety nie będzie to z całą pewnością pierwszy przykłady ustawy i przepisów w polskim prawie, które przez brak precyzyjnego sformułowania doprowadziły do problemów interpretacyjnych. Zwykle też w przypadku pozostawienia wolnego pola do interpretacji dla urzędników, służb kontrolnych i innych funkcjonariuszy państwa, egzekwowanie tego co nieokreślone dokonuje się na niekorzyść obywatela.
W imię czego rząd tak nagle postanowił utrudnić życie kierowcom ciężarówek? Nie trzeba wyrafinowanych analiz, by odpowiedzieć na to pytanie. Zbliżają się wybory i partia sprawująca władzę stała się nadzwyczaj aktywna w ulepszaniu i poprawianiu życia w Polsce. Szkoda tylko, że ten pęd do ułatwienia podróżowania po krajowych trasach kierowcom aut osobowych odbywa się kosztem transportu. Rządzący najwyraźniej zapomnieli, że to dzięki transportowi i kierowcom ciężarówek może sprawnie działać krajowa gospodarka i praktycznie wszystkie obszary życia.
