Zadania i typy uszkodzeń kół zamachowych w pojazdach użytkowych

Ze względu na swoją konstrukcję silniki pracują nierówno. Im mniej cylindrów oraz im mniejsze obroty tym większa nierównomierność Szczególnie silniki Diesla w pojazdach użytkowych często na niskich obrotach lub na biegu jałowym. W chwili wymiany sprzęgła, lub jego elementów należy zachować szczególną uwagę, gdyż aby uniknąć w przyszłości awarii, konieczne jest dokładne wykonanie wielu czynności montażowych. Jakiekolwiek uszkodzenie koła zamachowego negatywnie wpłynie na poprawne działanie nowego sprzęgła. Poniżej prezentowane są najczęstsze typy uszkodzeń koła zamachowego.

Pierścień centrujący częściowo wyłamany
Przyczyną jest nieostrożność podczas montażu np. gdy koło zamachowe zostało upuszczone, wdarł się brud lub opiłki do pierścienia centrującego, lub gdy koło zamachowe zostało zdeformowane, zamontowano sprzęgło mimo niewłaściwego wycentrowania, lub gdy docisk nie był dokręcany na krzyż. W każdym z tych przypadków koło zamachowe, jak i docisk muszą być wymienione.

Szkliwo na powierzchni ciernej, wyżłobienia, rysy od przegrzania
Ten rodzaj przeciążenia wskazuje na przeciążenie termiczne, wskutek zużycia okładzin, usterkę w układzie wysprzęglającym lub błąd eksploatacji. Koło zamachowe w takim przypadku musi być wymienione, a tarcza sprzęgła sprawdzona.

Niewspółosiowość kołków centrujących, otworów centrujących
Przy całkowitym dokręceniu docisku mimo źle osadzonych kołeczków centrujących, następuje deformacja i wygięcie korpusu docisku. W tym wypadku, koło zamachowe i sprzęgło muszą być wymienione.

Ślady od koła zamachowego na okładzinie tarczy
Koło zamachowe nie zostało wymienione lub przetoczone przy ostatniej wymianie sprzęgła. Ma ślady przegrzania i jest zdeformowane. Koło zamachowe musi być wymienione lub przynajmniej przetoczone przy wymianie tarczy. Sprawdzić przykład „Szkliwo na powierzchni ciernej, rysy, wyżłobienia”.

Koło zamachowe uszkodzone przez wysoką temperaturę / niebieskie plamki, odbarwienia spowodowane przez wysoką temperaturę
Zużyte sprzęgło, jazda na pół-sprzęgle lub ruszanie na wysokim biegu, jak też źle wyregulowany układ wysprzęglający, skutkują powyższymi uszkodzeniami. Kolejną przyczyną może być zanieczyszczenie olejem lub smarem przez wadliwy uszczelniacz wału lub nadmiar smaru w piaście tarczy. W tym przypadku, koło zamachowe musi być wymienione. Konieczna jest również wymiana łożyska pilotującego. Docisk i tarcza sprzęgła jest do wymiany. Jeśli usterka nastąpiła w wyniku zaolejenia lub nadmiaru smaru, wówczas konieczne jest oczyszczenie obudowy sprzęgła oraz uszczelniaczy od strony silnika i przekładni.

Rysy lub pęknięcia na części centrującej (w korpusie)
Sprzęgło nie było przed dokręceniem śrub wycentrowane na kole zamachowym, co skutkowało wykrzywieniem docisku i nierównomiernym przyleganiem okładzin tarczy. W rezultacie nastąpił poślizg tarczy i miejscowe przypalenia koła zamachowego. Taka sytuacja może doprowadzić do pojawienia się szkliwa na okładzinach. Powyższy błąd montażowy może być przyczyną szarpania i problemów z wysprzęgleniem. Dlatego też przy wymianie sprzęgła należy wymienić również koło zamachowe lub co najmniej przetoczyć jego powierzchnię.

Należy pamiętać aby nie przekroczyć dopuszczalnej minimalnej grubości koła zamachowego. Dodatkowo pamiętajmy, że nowo zamontowane sprzęgło nie będzie prawidłowo funkcjonować, jeśli koło zamachowe nie zostało wymienione lub co najmniej poddane właściwej obróbce.