
Zmiany w czasie pracy kierowcy i wymaganiach dla busiarzy. Rewolucja w transporcie drogowym
Transport drogowy busami do 3,5 tony będą mogli wykonywać tylko ci przedsiębiorcy, którzy mają zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz licencję wspólnotowej. Kierowcy w ruchu międzynarodowym nie będą już uznawani za przebywających w podróży służbowej - to tylko niektóre ze zmian, przyjętych dziś przez Radę Ministrów.
Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty
Transport drogowy busami do 3,5 tony będą mogli wykonywać tylko ci przedsiębiorcy, którzy mają zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz licencję wspólnotowej. Kierowcy w ruchu międzynarodowym nie będą już uznawani za przebywających w podróży służbowej - to tylko niektóre ze zmian, przyjętych dziś przez Radę Ministrów.

Przyjęty dziś projekt ustawy zmieniającej m.in. ustawy o transporcie drogowym oraz czasie pracy kierowców dostosowuje prawo krajowe do prawa wspólnotowego, a ściślej, do wymogów wprowadzonych przez Pakiet Mobilności.
Mowa między innymi, jak podaje komunikat Rady Ministrów, o:
- obowiązku posiadania przez przewoźnika drogowego zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz licencji wspólnotowej, jeśli transport wykonywany jest autem o dopuszczalnej masie całkowitej mieszczącej się między 2,5 a 3,5 t,
- uznaniu kierowców jeżdżących w ruchu międzynarodowym za pracowników delegowanych (a przez to np. wprowadzeniu wymogu wynagradzania ich na poziomie określonym w kraju, w którym pracują),
- wymogu posiadania przez przewoźnika siedziby, w której będzie dostęp do oryginałów dokumentów związanych z główną działalnością transportową,
- obowiązku prowadzenia ksiąg rachunkowych na terytorium Polski,
- poszerzeniu katalogu wykroczeń, które prowadzą do utraty dobrej reputacji (postępowanie zostanie wszczęte wówczas, gdy np. zapadnie prawomocny wyrok w sprawie naruszenia przepisów dot. czasu pracy i odpoczynku kierowcy, dostępu do rynku i zawodu lub niewłaściwego przewozu materiałów niebezpiecznych),
- doprecyzowaniu przepisów dot. organizacji przepisów kabotażowych.
Większość ze wspomnianych przepisów wejdzie w życie po miesiącu od ich ogłoszenia.
Branża przestrzega przed wzrostem kosztów

W konsekwencji diety i ryczałty wypłacane po dniu wejścia w życie ustawy traktowane będą jako elementy wynagrodzenia podlegające opodatkowaniu i objęciu składkami na ubezpieczenia społeczne. Jako swoistą rekompensatę zwiększenia kosztów pracy, w projekcie zaproponowano zastosowanie do wynagrodzeń kierowców w międzynarodowym transporcie drogowym przepisów ustawy o podatku dochodowym i przepisów MRPiPS o naliczaniu podstawy naliczania wysokości składek na ubezpieczenie społeczne stosowanych dotychczas wobec pracowników zatrudnionych przez polskich przedsiębiorców za granicą” – czytamy w oświadczeniu związku Transport Logistyka Polska.
Już wcześniej eksperci szacowali, że oznaczać to będzie wzrost kosztów pracy nawet o 17,5 proc. To z kolei, jak podaje TLP, “przekłada się na wzrost całkowitych kosztów przewozu drogowego średnio o co najmniej 5,5 proc.”
Dotyczy to przede wszystkim przewoźników wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe nie objęte delegowaniem. W przypadku pracy kierowców objętej delegowaniem, wykonywanej w tych państwach członkowskich, w których wynagrodzenie znacznie przewyższa średnią europejską, wzrost kosztów pracy, a tym samym wzrost całkowitych kosztów wykonywanych przewozów drogowych może być wyższy” – dodaje Maciej Wroński, prezes TLP.