Zgodnie z przepisami (UE) 2019/2144 rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa ogólnego od lipca 2024 r., we wszystkich nowych typach pojazdów będą obowiązkowe dodatkowe systemy bezpieczeństwa.
Niemiecki producent ciężarówek Daimler Truck przygotowuje się do wdrożenia nowych technologii i poinformował w tym tygodniu o przeprowadzeniu intensywnych prób systemów w centrum rozwoju i testowania pojazdów ciężarowych Daimler (EVZ) w Wörth am Rhein. Wykorzystał w tym celu najnowocześniejszy sprzęt służący do szczegółowego badania granic dynamicznych różnych elementów bezpieczeństwa. Oprócz modeli Actros, Arocs, eActros i Atego, wśród pojazdów testowych znalazły się także modele Daimler Buses i Mercedes-Benz Special Trucks.
Źródło: Daimler Truck
Systemy pod lupą
Najnowsze, szeroko zakrojone testy w EVZ skupiały się przede wszystkim na systemach wspomagających, które będą stosowane w różnych ciężarówkach i autobusach Daimler Truck od kwietnia 2024 r. Mowa tu o: Active Brake Assist (ABA) 6, Frontguard Assist, Active Sideguard Assist (ASGA) 2, Active Drive Assist (ADA) 3 i Traffic Sign Assist.
Źródło: Daimler Truck
Podczas testów producent sprawdził, jak i kiedy ABA 6 hamuje w przypadku nagłego wjechania na pas ruchu przez rowerzystę lub motocyklistę czy inny pojazd, a także jak reaguje na auto znajdujące się na końcu korka. System, według zapewnień producenta, oferuje większy zakres funkcji, niż wymaga nowe prawo.
Z kolei nowy Frontguard Assist ostrzega kierowcę wizualnie i akustycznie o niechronionych użytkownikach drogi znajdujących się bezpośrednio przed ciężarówką, na przykład podczas ruszania lub na skrzyżowaniach.
Testom poddawany został także aktywny asystent osłony bocznej (ASGA) 2, który producent wprowadził dwa lata temu. System reaguje przy skręcie w prawo i zatrzymuje ciężarówkę, jeśli obok pojazdu znajduje się pieszy lub rowerzysta.
Na koniec testowane były również funkcje systemu Active Drive Assist 3. Automatycznie naprowadza on ciężarówkę z powrotem na jej pas ruchu, jeśli na przykład kierowca chce wykonać manewr wyprzedzania, ale przeoczył pojazd nadjeżdżający z tyłu.
Czujniki działają w koordynacji
Podstawą systemów bezpieczeństwa Daimlera jest nowa platforma elektroniczna i związana z nią tzw. fuzja czujników, która łączy dane radarowe i pochodzące z kamer, w celu uzyskania jeszcze większej widoczności z przodu i na bokach ciężarówki. W tym celu platforma elektroniczna oferuje 20 razy wydajniejsze przetwarzanie danych. Łącznie sześć zainstalowanych czujników – cztery radary krótkiego zasięgu z przodu i z tyłu po prawej i lewej stronie, radar dalekiego zasięgu pośrodku z przodu i wielofunkcyjna kamera na przedniej szybie – pokrywają teraz kąt 270 stopni wokół pojazdu.