Când navele stau la ancoră, efectul nu se vede doar în întârzieri punctuale. Practic, o parte din flotă nu mai reușește să-și încheie rotațiile, să repoziționeze containerele goale sau să revină la timp în Asia. Aceasta scoate capacitate din piață exact în momentul în care liniile maritime încearcă să impună majorări de tarife în iulie.
Datele Linerlytica, citate în rapoarte de industrie, arată că nivelul aglomerației a urcat la un maxim al ultimilor patru ani. Cea mai mare parte a backlogului se concentrează în Asia de Nord, urmată de Europa de Nord. La presiune contribuie și Asia de Sud-Est, zona Mediteranei și Africa.
În consecință, „capacitatea” arată bine pe hârtie, dar în practică disponibilul efectiv se reduce: întârzierile apar atât la plecare, cât și la sosire, pe principalele coridoare comerciale.
Tensiunea se vede deja în tarife. World Container Index (Drewry) a urcat săptămâna aceasta cu 9%, la 4.530 dolari americani per container de 40 de picioare. Pe ruta Asia–Europa, Drewry indică o creștere de 10% pentru Shanghai–Genova, la 6.360 dolari americani per container de 40 de picioare, în timp ce Shanghai–Rotterdam a avansat cu 7%, la 4.682 dolari americani per container de 40 de picioare.
Și actualizarea săptămânală Xeneta confirmă accelerarea pieței spot pe Asia–Europa. La data de 25 iunie, media de piață pentru Extremul Orient–Europa de Nord a ajuns la 4.763 dolari americani per FEU, cu 65% mai mult față de acum o lună. Pentru Extremul Orient–Mediterană, nivelul a urcat la 6.044 dolari americani per FEU, în creștere cu 40% în aceeași perioadă.
Întârzierile din porturi se transformă în problemă de capacitate
Scumpirile nu sunt alimentate doar de cerere. Din rapoartele operaționale ale expeditorilor și transportatorilor reiese că mai mulți factori încetinesc întregul sistem: sosiri „în val” ale navelor, densitate ridicată în terminale, blocaje în transportul intern, perturbări cauzate de caniculă și timpi mai mari de staționare în port.
În cele mai recente informări Kuehne+Nagel, presiunea rămâne vizibilă în mai multe puncte-cheie. În Europa de Nord, porturi precum Antwerp, Hamburg și Rotterdam se confruntă cu întârzieri asociate cu gradul ridicat de ocupare a platformelor, aglomerarea navelor, numărul limitat de sloturi pentru programările camioanelor, probleme la macarale și constrângeri pe conexiunile către interior (inland).
Hamburg este menționat ca fiind într-o situație deosebit de strânsă, cu terminale încărcate și productivitate afectată de limitări de echipamente și de forță de muncă. În Rotterdam, dificultățile de a obține programări pentru camioane și presiunea asupra operațiunilor din terminal complică mutarea mărfurilor către interior.
Problema nu se oprește la Europa. Kuehne+Nagel semnalează întârzieri și în hub-uri asiatice importante, inclusiv Shanghai, Ningbo, Yantian și Singapore. Pentru că aceste porturi sunt noduri esențiale pe fluxurile est–vest, orice deviere se propagă rapid în rețea: programe de nave, disponibil de echipamente și conexiuni ulterioare către Europa și Mediterană.
Vremea a adăugat un nou strat de instabilitate. Hapag-Lloyd a avertizat săptămâna aceasta că valul de căldură din Europa de Nord a încetinit operațiunile din terminale în porturile din Benelux și Germania. Compania a indicat supraîncălzirea echipamentelor, pauze suplimentare pentru hidratarea docherilor și întreruperi legate de sistemele IT.
Deși Hapag-Lloyd a transmis ulterior că situația începe să se calmeze, episodul arată cât de puțin „spațiu de manevră” mai există în unele zone ale rețelei. Când terminalele sunt deja pline, iar navele ajung grupat, chiar și o perturbare de scurtă durată poate prelungi întârzierile și poate crea noi acumulări.
Aglomerația maschează capacitatea care există cu adevărat în piață
Aglomerația complică și felul în care este interpretată capacitatea anunțată de transportatori. O linie poate avea nave alocate pe un coridor comercial, însă dacă acestea așteaptă în rada porturilor, ies din rotație sau nu reușesc să închidă tururile la timp, capacitatea respectivă nu mai este, în fapt, disponibilă pentru piață.
De aici și efectul asupra tarifelor, chiar și în absența unui incident major. Congestia funcționează ca o „scurgere” invizibilă de capacitate: navele sunt în exploatare, dar o parte din flotă rămâne blocată în cozi.
În paralel, transportatorii trec la majorări. MSC, de exemplu, a anunțat noi tarife pentru fluxurile din Extremul Orient către Europa de Nord, Mediterană și Marea Neagră, valabile de la 1 iulie. Drewry a raportat creșteri ale tarifelor spot Asia–Europa în această săptămână, pe fondul implementării unor niveluri mai ridicate pentru FAK și a suprataxelor de sezon de vârf, într-un context de cerere puternică.
