Porturile europene au evoluții opuse în 2026: Rotterdam rezistă, Wilhelmshaven accelerează

Principalele porturi maritime europene au raportat rezultate diferite în prima jumătate a anului 2026. Rotterdam a reușit să crească ușor, în pofida unui trafic de containere aproape staționar, în timp ce Antwerp-Bruges și Hamburg au pierdut volume de marfă. Algeciras a înregistrat o creștere a traficului de containere, iar porturile din landul Saxonia Inferioară, în frunte cu Wilhelmshaven, au consemnat cel mai puternic avans.

Evoluția porturilor europene în primul semestru din 2026

Port	Marfă totală în primul semestru din 2026	Variație anuală	Trafic de containere	Variația traficului de containere
Rotterdam	212 milioane de tone	+0,4 proc.	—	-0,1 proc. în TEU
Antwerp-Bruges	133,9 milioane de tone	-2,4 proc.	—	-1,5 proc. în TEU
Hamburg	56,1 milioane de tone	-3,1 proc.	4,0 milioane TEU	-3,8 proc.
Algeciras	Peste 50 de milioane de tone	-1,6 proc.	2,4 milioane TEU	+3 proc.
Wilhelmshaven	Aproximativ 20,6 milioane de tone	+14 proc.	Peste 898.000 TEU	+36 proc.
Cuxhaven	1,3 milioane de tone	-32 proc.	—	—
Total porturi din Saxonia Inferioară	31,1 milioane de tone	+7 proc.	898.211 TEU	+36 proc.
Bremen/Bremerhaven	Datele pentru primul semestru nu sunt încă disponibile	—	Datele pentru primul semestru nu sunt încă disponibile	—

Valorile se bazează pe datele semestriale disponibile de la porturi și pe sursele citate. Simbolul „—” indică faptul că materialele consultate nu au inclus o valoare direct comparabilă.

Rotterdam rămâne pe plus, susținut de mărfurile vrac

Rotterdam și-a păstrat poziția de lider al grupului analizat în funcție de volumul de marfă. În primele șase luni, portul a manipulat 212 milioane de tone, cu 0,4 proc. mai mult decât în aceeași perioadă din 2025.

Avansul a fost susținut în principal de segmentul mărfurilor vrac: volumul de mărfuri vrac uscate a crescut cu 1,7 proc., iar cel de mărfuri vrac lichide cu 2,4 proc. Traficul de containere a rămas aproape la același nivel, cu o scădere de 0,1 proc. în TEU și de 2,6 proc. în greutate, până la 98,5 milioane de tone.

Rezultatul general reflectă însă schimbări importante ale rutelor comerciale. Traficul oceanic de containere a crescut cu 5,2 proc. în TEU, susținut de importuri din Asia cu 8 proc. mai mari. Schimburile de containere cu America de Nord au avansat cu 13 proc.

În schimb, exporturile de containere pline s-au redus cu 1 proc., accentuând diferența dintre fluxurile de intrare și cele de ieșire. Transbordările au scăzut cu 20 proc., iar portul a atribuit această evoluție capacității insuficiente a terminalelor. Rotterdam estimează că noi capacități vor deveni disponibile la mai multe terminale de containere spre sfârșitul anului 2026.

Piața energiei a influențat puternic și alte activități ale portului. Manipularea produselor petroliere a crescut cu 11,5 proc., până la 25 de milioane de tone, în timp ce exporturile au urcat cu 36 proc. Volumele de cărbune au avansat cu 17,8 proc. Portul a asociat o parte dintre aceste variații cu perturbările din Golful Persic și cu prețurile mai ridicate la energie.

Antwerp-Bruges, afectat de greve și exporturi mai slabe

Între ianuarie și iunie, Port of Antwerp-Bruges a manipulat 133,9 milioane de tone de marfă maritimă, cu 2,4 proc. mai puțin decât în aceeași perioadă a anului anterior.

Containerele au avut cea mai mare contribuție la scădere. Traficul s-a redus cu 1,5 proc. în TEU și cu 3,6 proc. în tone, comparativ cu un prim semestru deosebit de puternic în 2025. Exporturile de containere pline au coborât cu 5,7 proc., în timp ce manipularea containerelor goale a crescut cu 13,7 proc. Potrivit portului, cifrele reflectă poziția fragilă a industriei vest-europene pe segmentul exporturilor.

Problemele operaționale au amplificat presiunea. O grevă de patru zile, care a afectat serviciile de navigație în martie, a dus la o scădere estimată la 100.000 TEU. O deversare de petrol în docul Deurganck, în aprilie, a provocat o nouă pierdere estimată la 85.000 TEU, iar acțiunea sindicală a piloților din iunie a afectat încă aproximativ 75.000 TEU. În total, cele trei incidente au influențat aproximativ 260.000 TEU.

Evenimentele geopolitice au modificat, la rândul lor, fluxurile comerciale. Importurile din țările din regiunea Golfului Persic au scăzut cu 57 proc. Importurile de containere pline din Statele Unite au coborât cu 10,4 proc., iar exporturile către piața americană s-au redus cu 16,5 proc. În schimb, traficul cu China a crescut, atât în cazul containerelor, cât și al vehiculelor și oțelului.

În afara segmentului containerelor, rezultatele au fost mai bune. Traficul Ro-Ro a crescut cu 5,9 proc., iar numărul de vehicule noi manipulate a urcat cu 7,7 proc., la 1,695 milioane. Marfa generală convențională a scăzut însă cu 11,7 proc.

Hamburg pierde trafic de containere în timpul modernizării terminalelor

Hamburg s-a numărat printre marile huburi din nordul Europei cu cele mai accentuate scăderi. Cel mai mare port maritim al Germaniei a manipulat 56,1 milioane de tone, cu 3,1 proc. mai puțin decât în anul precedent.

În primul semestru, traficul de containere a ajuns la 4 milioane TEU, cu 3,8 proc. sub nivelul din 2025. În termeni de tonaj, declinul a fost de 4 proc. Autoritatea Portuară din Hamburg a explicat rezultatul prin modernizarea în curs a terminalelor HHLA, care a redus temporar capacitatea disponibilă pentru manipulare.

Schimburile de containere cu Singapore au crescut cu 13,1 proc., cele cu Finlanda cu 24,7 proc., cele cu India cu 7,2 proc., iar traficul cu Marocul cu 4,7 proc. Aceste creșteri nu au compensat scăderile de pe alte piețe importante, inclusiv scăderea cu 13,5 proc. a volumelor de containere cu Statele Unite și diminuarea traficului cu China și Regatul Unit.

Mărfurile vrac au scăzut cu 1,1 proc., la 15,9 milioane de tone. Vracul lichid s-a redus cu 14 proc., în parte din cauza importurilor mai mici de produse petroliere minerale, după perturbările apărute pe piețele energetice începând cu aprilie. Vracul uscat a avut însă o creștere de 4,2 proc.

Marfa generală convențională a coborât cu 5 proc., la 535.000 de tone, în principal din cauza exporturilor mai slabe de produse din oțel.

Algeciras își mărește traficul de containere, deși tonajul total scade

În sudul Europei, Algeciras a gestionat peste 50 de milioane de tone în prima jumătate a anului, cu 1,6 proc. mai puțin decât cu un an înainte. Traficul de containere a evoluat în direcția opusă, crescând cu 3 proc., până la 2,4 milioane TEU.

Potrivit cifrelor prezentate de Cadena SER, avansul a fost susținut de volume mai mari de containere pline la import și export, precum și de traficul de containere frigorifice. Importurile de produse precum mango și avocado au crescut, pe fondul cererii europene din lunile în care producția internă din Peninsula Iberică nu era disponibilă. Brazilia, Egiptul, Argentina și Chile s-au numărat printre țările de origine cu cele mai mari creșteri.

Iunie a fost o lună cu evoluții pozitive. Volumul total de marfă a depășit 8,7 milioane de tone, cu 9 proc. mai mult, iar traficul lunar de containere a ajuns la 417.327 TEU, în creștere cu 2 proc. Traficul de camioane a urcat cu 11 proc., la 45.365 de unități.

Wilhelmshaven a susținut rezultatele porturilor din Saxonia Inferioară

Cele mai bune rezultate dintre grupurile de porturi analizate au fost raportate de cele nouă porturi maritime ale landului Saxonia Inferioară. Împreună, acestea au manipulat 31,1 milioane de tone de marfă maritimă, cu 7 proc. peste cele 29,1 milioane de tone înregistrate cu un an înainte.

Traficul de containere a crescut cu 36 proc., la 898.211 TEU, iar marfa generală a avansat cu 25 proc., depășind 12 milioane de tone. Mărfurile vrac au fost excepția, cu o scădere de puțin sub 2 proc., până la aproximativ 19,1 milioane de tone.

Aproape întregul trafic regional de containere a fost concentrat la Wilhelmshaven. Portul a gestionat aproximativ 20,6 milioane de tone, cu 14 proc. mai mult decât în primul semestru din 2025, iar volumul de containere a depășit 898.000 TEU, în creștere cu 36 proc. Traficul de vehicule noi s-a apropiat de 68.000 de unități.

Cuxhaven a avut un semestru mult mai slab, cu o scădere de 32 proc. a mărfurilor maritime, la 1,3 milioane de tone. Rezultatul a fost influențat în mare parte de volumele neobișnuit de mari de materiale de construcții înregistrate în perioada comparabilă din 2025. Marfa generală, inclusiv componentele pentru energia eoliană, a avut o evoluție mai bună, în timp ce traficul de vehicule noi a coborât la 185.508 unități.

Porturi diferite, aceleași presiuni asupra comerțului

Privite împreună, aceste date nu indică o direcție unică pentru piața portuară europeană la începutul anului 2026. Rotterdam a rămas în mare parte stabil, în timp ce Antwerp-Bruges și Hamburg au fost afectate de exporturile europene mai slabe, de limitele operaționale și de perturbările comerțului internațional. Algeciras a înregistrat o creștere a volumelor de containere, iar Wilhelmshaven a avut cel mai rapid ritm de creștere dintre porturile analizate.

Datele evidențiază și o diferență clară între tonajul total și performanța segmentului de containere. Algeciras a crescut în TEU, deși volumul total de marfă a scăzut, iar traficul de containere pe rute oceanice al Rotterdamului s-a extins în condițiile unui trafic total de containere aproape neschimbat. În cazul Antwerp-Bruges, numărul containerelor goale a crescut, în timp ce exporturile de containere pline au scăzut — o indicație a dezechilibrului care afectează în prezent fluxurile comerciale europene.

Pentru Bremen și Bremerhaven nu erau încă disponibile cifre comparabile pentru primul semestru în materialele publicate de bremenports. Pagina de statistici oferă în prezent date lunare pentru 2026 doar până în mai, motiv pentru care cele două porturi nu au fost incluse în comparația semestrială.