Invazia de produse asiatice, mai ales chinezești, a afectat și industria transportului la nivel european. Pe piață au ajuns, de câțiva ani, printre altele, foarte multe anvelope chinezești. Există amatori ai acestor anvelope relativ ieftine, dar există și numerosi adversari, care susțin că producătorii chinezi nu dispun de facilități care să permită producerea de anvelope de o calitate adecvată.
Care este, deci, adevărul?
Să începem cu câteva opinii ale șoferilor de camion:
„Camionul meu DAF este echipat cu anvelope Michelin, care sunt extrem de bune. Înțeleg problemele unora legate de anvelopele ieftine, dar la costuri nimeni nu poate concura cu chinezii.”
Altă persoană face referire la experiența cu anvelopele Continental și declară:
„Când am mers prin Polonia, am făcut 550.000 km (știu, pare imposibil). Un coleg a avut avelope noi Triangle și a făcut 350.000 km. Prin comparație, anvelopele mele Continental au costat de 3 ori mai mult comparativ cu Triangle. Părerea mea este că prețul face cu adevărat diferența.”
Piața de anvelope noi de camioane este în creștere
Piața de anvelope noi de camioane este în creștere, în directă legătură cu dezvoltarea industriei producătoare de camioane.
La nivel european, două treimi din totalul de anvelope produse anual provin din fabrici europene, iar o treime sunt anvelopele din Asia.
De la începutul actualului deceniu, importul anvelopelor chineze în Europa a crescut de aproape opt ori!
„Nu este posibil să se producă un produs și ieftin și durabil”
Ni se spune adesea despre multiplele avantaje ale utilizării anvelopelor de la producători renumiți.
Anvelopele de firmă garantează un kilometraj mai mare, dar si o durată de viață mai ridicată. Nu este posibil să se producă, prin metode ieftine, un produs eficient și durabil” – a remarcat Rafał Spirydon, președintele Asociației Poloneze a Industriei de Anvelope (PZPO) în cadrul unei conferințe recente din Varșovia.
„Există anvelope chinezești bune și anvelope chinezești slabe”
Sebastian Palka, directorul comercial al centrului en-gros de anvelope Boma, a declarat pentru portalul opony.com.pl că utilizarea formulării „anvelope chinezești” este una simplistă.
Atunci când se evaluează un anumit produs, trebuie să se vorbească despre un anumit producător și să nu fie folosit un termen generic.
În opinia acestuia, există anvelope chinezești bune și anvelope chinezești slabe.
Cel mai mare furnizor chinez este Hangzhou Zhongce Rubber, care produce anvelopele Goodride care au o calitate foarte bună, similară cu a celor dintr-o categorie superioară de cost. Există câteva zeci de fabrici de anvelope în această țară uriașă, cu un nivel tehnologic ridicat. Fabrica Michelin din Shenyang a sărbătorit a zecea aniversare. Puteți să spuneți că anvelopele Michelin fabricate în China sunt slabe? – a întrebat retoric Sebastian Palka.
În opinia sa, China este atractivă în ceea ce privește costurile scăzute ale forței de muncă și acest lucru este un avantajcompetitiv nu numai în industria anvelopelor.
Cu toate acestea, unii producători de anvelope, văzând amenințarea potențială a mărcilor chineze, încearcă să deprecieze valoarea acestor produse.
Unul dintre elementele care stau la baza reputației îndoielnice a anvelopelor asiatice este cel legat de pseudo-testele anvelopelor.
Evaluarea pozitivă a mărcilor asiatice importate de compania noastră poate fi, de asemenea, subiectivă, dar susținută de fapte. Numărul reclamațiilor este destul de mic. Evaluarea pozitivă a mărcilor chinezești rezultă din opiniile favorabile ale utilizatorilor finali, care se traduce direct în creșterea vânzărilor de produse” – explică Sebastian Palka.
Andrzej Skowron, președintele Depozitului Polonez de Anvelope (PSO), subliniază că brand-ul chinezesc generic/necunoscut crează întotdeauna unele temeri cu privire la calitatea produselor.
În același timp, el observă tendința micșorării diferenței de preț dintre anvelopele asiatice și cele europene.
Nu putem, în acest sens, să generalizăm opiniile cu privire la calitatea anvelopei chinezești, deoarece acolo funcționează mai mult de 70 de fabrici de anvelope. Este, de asemenea, dificil să facem o evaluare precisă a acestor anvelope la nivel global, dar până în prezent nu au fost găsite defecte de calitate grave” – subliniază Andrzej Skowron.
Șeful PSO reamintește că, pentru marii brokeri europeni, în China se produc cantități uriașe de anvelope, iar astfel de companii nu își vor mai permite să distribuie produse de o calitate slabă.
Putem vorbi despre o colaborare?
Se pare că tot mai mulți producatori europeni nu se mai tem de anvelopele producătorilor asiatici, ci aleg chiar să colaboreze cu aceste companii.
În 2017, de exemplu, Inter Cars a început colaborarea cu producătorul de anvelope Royal Black, Weifang Goldshield Tire.
Fabricile din China cu care cooperăm oferă produse de o calitate din ce în ce mai bună. Ele au implementat o politică de standarde ridicate de producție și de control al calității. Weifang Goldshield Tire este cel mai vechi și cel mai mare producător de anvelope din regiune. Potențialul fabricii este de aproximativ 2 milioane de anvelope pe an, produse conform unor standarde de înaltă calitate, confirmate prin obținerea de certificate independente. Un avantaj suplimentar al anvelopei Royal Black este garanția de 24 de luni furnizată direct de Inter Cars. Orice defecțiune de fabricație a produsului poate fi astfel gestionată la nivel local „- a declarat un reprezentant Inter Cars într-o comunicare specială.
Ce facem cu dumping-ul?
Nu lipsesc opiniile conform cărora asiaticii practică dumping-ul, deoarece anvelopele chinezești costă chiar și cu 30-40% mai puțin și nu diferă, din punct de vedere calitativ, de anvelopele premium de la producătorii europeni de renume.
Suspiciunea conform căreia chinezii își vând bunurile în străinătate la prețuri mai mici decât piața internă a fost lansată de „Coaliția împotriva concurenței neloiale în industria anvelopelor”.
Aceasta este alcătuită din producători de anvelope din UE și de companii care se ocupă cu reșaparea.
Reprezentanti din cadrul Coaliției susțin că anvelopele originare din China sunt vândute în Europa la prețuri de dumping și cauzează daune producătorilor de anvelope și societăților care se ocupă cu reșaparea. Aceastaar conduce, pe termen lung, la scăderea numărului de locuri de muncă din sectorul anvelopelor europene.
Dar trebuie notat că, recent, Comisia Europeană a implementat o procedură antidumping si poate impune companiilor care sunt acuzate de dumping plata anumitor penalități – taxe provizorii (timp de 6-9 luni) și taxe antidumping definitive.
Foto: DataCar