Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Asociația Norvegiană a Proprietarilor de Camioane (NLF) susține că are dovezi care demonstrează că Girteka Logistics a fost implicată în peste 20 de cazuri de cabotaj ilegal de la începutul anului trecut.

NLF susține că gigantul lituanian nu a fost sancționat până în prezent din cauza practicii de schimbare sistematică a camioanelor, care face ca operațiunile de control privind respectarea normelor de cabotaj să devină ”aproape imposibile”:

Putem observa o activitate consistentă și sistematică privind înlocuirea camioanelor în timpul operațiunilor de încărcare / descărcare. Acest lucru face practic imposibil ca autoritățile de control să știe cu certitudine ce vehicul a fost implicat în ce parte a cursei și, nu în ultimul rând, dacă șoferul are dreptul la salariu conform legii norvegiene sau nu.”

NLF susține, de asemenea, că există probleme cu documentele scrise de mână, afirmând că acestea pot fi editate astfel încât să arate un număr de înregistrare sau un timp de livrare diferit; în acest sens, Geir A. Mo, directorul organizației, susține că documentele scrise de mână ar trebui scoase în afara legii.

Comentând cazul, Kjetil Wigdel de la Administrația Drumurilor Publice din Norvegia a spus:

Desigur, este îngrijorător faptul că avem mai multe reclamații privind activitatea acestei companii, indiferent că ele au legătură cu cabotajul sau nu. Acest lucru arată că unii jucători din industrie au provocări mai mari în respectarea legilor și reglementărilor, iar acest lucru trebuie remediat.”

Directorul NLF, Geir A. Mo, a fost mai vehement în reacția sa:

De câțiva ani, se pare că Girteka și filialele sale au exploatat zonele juridice gri (…). În acest fel, au reușit să gestioneze în Norvegia o flotă permanentă de vehicule cu șoferi din Europa de Est. (…) Practica schimbării camioanelor în cadrul acestei companii este foarte extinsă și trebuie să înceteze imediat.

Directorul de Marketing și Comunicare al Girteka, Simonas Bartkus, spune, însă, că schimbarea de camioane se face din motive de siguranță.

Cu toate acestea, NLF declară că nu este permisă schimbarea camioanelor în timpul aceleiași operațiuni de cabotaj adăugând: „fără nici o îndoială reprezentanții Girteka sunt conștienți că autoritățile norvegiene consideră că practica aceasta este ilegală.”

Trans.INFO Lituania a contactat Girteka Logistics cu privire la aceste acuzații. Reprezentanții Girteka au declarat că speră că Norvegia va introduce reguli mai clare privind cabotajul.

În mod nesurprinzător, gigantul lituanian a mai declarat pentru Trans.INFO că respectă toate reglementările norvegiene.

Redăm mai jos răspunsul oficial al companiei:

Girteka Logistics se concentrează pe transportul internațional în rețeaua sa operațională. Acest lucru se aplică și operațiunilor noastre din Scandinavia. Având un focus principal pe importuri și exporturi, operațiunile de cabotaj sunt efectuate numai de la caz la caz.

În Norvegia, observăm adesea o distanță mare între punctele de încărcare-descărcare, rezultând în creșterea numărului de curse goale. Pentru a reduce numărul de kilometri parcurși în astfel de curse și pentru a optimiza utilizarea camionului, efectuăm curse complete în regim de cabotaj. Acest lucru ne permite să contribuim la atingerea obiectivului privind scăderea numărului de vehicule pe șosea, îmbunătățirea siguranței rutiere și reducerea emisiilor de CO2.

Aspectele practice ale operațiunilor de cabotaj sunt provocatoare, deoarece nu pot fi operate pe baza unor acorduri pe termen lung, ci sunt decise adesea la fața locului. Ne lipsește claritatea cu privire la modul în care ar trebui documentate aceste operațiuni.

Căutăm răspunsuri clare din 2018 cu ajutorul firmelor de avocatură norvegiene și al altor instituții. În august 2018, am solicitat Ministerului Norvegian al Transporturilor să ne ofere clarificări, dar nu am primit niciun răspuns. Am văzut până în 2019 că interpretarea noastră și interpretarea oficialilor norvegieni diferă în anumite spețe și am adresat întrebările direct Ministerului. Întrucât răspunsul a fost contradictoriu în diferite puncte, am solicitat clarificări din nou în iunie 2020, dar nu am primit încă niciun răspuns.(…)

Avem 13 cazuri de abateri deschise în 2020 și 4 cazuri înregistrate în 2021. Din toate aceste cazuri din perioada 2020-2021, doar unul a rezultat într-o amendă, pe care am acceptat-o ​​și am plătit-o.

Susținem cu tărie inițiativele de simplificare și clarificare a reglementărilor privind documentația, inclusiv digitalizarea documentației.

Intenția noastră a fost (și va fi în viitor) să fim corecți, să îndeplinim toate cerințele din zona în care activăm, indiferent de țara în care se află camioanele noastre.

Suntem deschiși la toate sugestiile care ne-ar putea ajuta să ne îmbunătățim operațiunile. Prin urmare, suntem deschiși la audituri din partea unor terțe părți pentru a obține informații suplimentare în această speță.

Foto: Girteka Logistics

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil