După aproximativ patru luni, autoritățile belaruse permit din nou ieșirea vehiculelor din Lituania și Polonia – însă doar cu condiția achitării integrale a taxelor de parcare acumulate.
Primele camioane au trecut deja frontiera, dar procesul este lent și ar putea dura câteva săptămâni.
Mii de vehicule, pierderi de milioane
Dimensiunea reală a situației reiese din diverse estimări din industrie. Cifrele diferă în funcție de sursă, dar rămân constant ridicate.
Asociația lituaniană Linava vorbește despre până la 1.400 de vehicule reținute. Asociația belarusă BAMAP indică aproximativ 1.800 de capete tractor și încă circa 3.000 de semiremorci. Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) estimează, în total, aproximativ 2.700 de unități afectate. Unele dintre aceste vehicule aparțin și unor companii poloneze.
Potrivit asociației TTLA, doar membrii săi aveau aproximativ 300 de vehicule blocate, în valoare de circa 30 de milioane de euro (aproximativ 150 de milioane de lei).
Per total, pierderile industriei sunt estimate de Linava la până la 100 de milioane de euro (aproximativ 500 de milioane de lei).
Sursa: Belta.by
Costurile ridicate rămân principalul obstacol
Eliberarea vehiculelor este condiționată. Companiile de transport și expediție trebuie să plătească timpul de parcare, care, în ciuda tarifelor reduse, poate ajunge la câteva mii de euro per vehicul.
În același timp, chiar întoarcerea devine un blocaj. Capacitatea la punctele de trecere a frontierei este limitată, iar doar un număr gestionabil de camioane pe zi poate fi procesat.
Sursa: Belta.by
Asociațiile din industrie presupun că pot trece săptămâni până când toate camioanele afectate vor părăsi țara. În acest timp, capitalul rămâne blocat, iar vehiculele sunt în continuare indisponibile.
Există și probleme practice: unele vehicule au nevoie de verificări tehnice, iar nu peste tot sunt șoferi disponibili imediat.
Sursa: customs.gov.by
Impact asupra pieței europene de transport
Deși sunt afectate în special companiile lituaniene și poloneze, consecințele depășesc regiunea. Capacitatea pe rutele către est a fost restricționată luni la rând, iar transporturile au trebuit reorganizate.
Pentru alte companii europene de transport și expediție, acest lucru a generat pe termen scurt comenzi suplimentare, în timp ce fiabilitatea planificării pentru traficul către est rămâne limitată.
Relaxare, dar fără o soluție rapidă
Eliberarea camioanelor este considerată în industrie un pas important. Arată că presiunea politică începe să aibă efect.
Pentru multe companii, însă, criza nu s-a încheiat încă. Costurile ridicate, vehiculele blocate și problemele operaționale au un impact de durată și vor continua să influențeze piața în săptămânile următoare.
Contribuție: Artur Lysionok
