Un cap tractor cu un ładunek care nu a fost livrat în Germania stă aici de mai bine de o săptămână. Șoferul său, Parviz, tot din Tadjikistan, spune că de câteva luni nu și-a primit salariul integral și a decis să oprească cursa până când i se plătește ceea ce i se datorează.
Potrivit șoferului, angajatorul său – compania „Gretvėja”, înregistrată în Šiauliai – îi datorează cel puțin 30.000 de euro.
Doi ani în cabină
Șoferul spune că lucrează pentru o companie de transport lituaniană cu aproximativ 750 de capete tractor, efectuând transporturi pentru companii olandeze. În ultimii doi ani, cabina capului său tractor a fost locuința lui permanentă – în acest timp, nu și-a văzut familia.
În ultimele șapte luni, spune el, a fost plătit doar parțial din salariul său, deja modest.
„Am primit anumite plăți, dar nu salariul integral”, a declarat Parviz pentru portalul regional olandez „Rijnmond”.
Calculele s-au bazat pe plata pe care a primit-o în ultimii doi ani. După recalcularea orelor lucrate împreună cu sindicatul olandez FNV, a reieșit că suma era mult prea mică. Aceste calcule nu includeau încă compensațiile pentru zilele de concediu și pentru faptul că a locuit permanent în cabina capului tractor, relatează portalul de știri nt.nl.
Angajatorul neagă că s-a plătit prea puțin și, solicitat pentru un punct de vedere, a trimis un rezumat al orelor lucrate de șofer și al sumelor datorate. Totuși, potrivit FNV, acest raport nu a făcut decât să confirme calculele – el nu primise suma indicată în defalcarea transmisă.
Fără altă ieșire, s-a oprit în parcarea pentru camioane „Maasvlakte Plaza” și refuză să continue cursa.
Ładunek ca mijloc de presiune
Șoferul invocă așa-numitul drept de retenție (retentierecht). Asta înseamnă că păstrează capul tractor și ładunek-ul până când angajatorul achită datoria restantă. O notă atașată containerului precizează că marfa nu va fi livrată până când salariul nu este plătit.
Potrivit reprezentanților sindicatului care îl sprijină, au existat tentative de preluare a vehiculului – un camion de remorcare a venit la capul tractor, însă poliția nu a permis ridicarea lui, deoarece șoferul are dreptul să rămână în vehicul.
Șoferul de camion susține că angajatorul l-a concediat.
„În loc să-mi plătească salariul, au încercat să mă scoată din camion fără să plătească”, a spus el.
O problemă sistemică
Situația este monitorizată de reprezentantul FNV Dennis van Looijen. Organizația a organizat o mică strângere de fonduri – s-a cumpărat mâncare pentru șofer și s-au asigurat bani pentru duș și taxa de parcare. Se spune că cele mai esențiale cheltuieli vor fi acoperite cel puțin în următoarele săptămâni.
Reprezentantul FNV Edwin Atema spune că acesta nu este un caz izolat. Potrivit lui, șoferii străini, mai ales din țări terțe, primesc adesea doar avansuri, în timp ce decontările finale sunt amânate până când se întorc în țara de origine. Această practică, spune el, creează o dependență a angajatului față de angajator.
Sindicatul subliniază că șoferii care lucrează în Olanda au dreptul la salariul prevăzut în contractul colectiv de muncă olandez.
Munca lui Parviz în Lituania
În Asia Centrală, Parviz lucra ca șofer de cap tractor și îi plăcea meseria – conducea pe drumuri montane de la o frontieră la alta. Dar perspectiva unor câștiguri mai mari l-a adus în Europa. Online, a găsit o companie lituaniană care promitea câteva mii de euro pe lună, scrie nt.nl.
După ce a ajuns în Lituania, a participat la instruire. Chiar și atunci, spune el, a avut suspiciuni că ceva nu este în regulă. Înainte să vină, se informase despre regulile europene privind timpii de conducere și de odihnă, însă în timpul instruirii li s-ar fi spus că, la indicația conducerii, nu va fi nevoie să respecte aceste reguli.
În doi ani, abia a văzut Lituania – a lucrat în principal în țările Benelux, Franța și Germania. Plata era calculată după standarde lituaniene. În plus, angajatorul i-ar fi cerut să oprească tahograful în weekenduri, astfel încât să pară că se odihnește într-un hostel, deși în realitate își petrecea acel timp în cabină.
În doi ani nu a fost oprit la controale – spune că conduce corect și prudent. Însă după șapte luni de muncă continuă, aproape fără să părăsească cabina și fără să doarmă în altă parte, a decis că nu va mai participa la posibile încălcări. Colegii i-au spus despre opțiunea de a opri capul tractor și de a începe o grevă.
Așa a ajuns în parcarea „Maasvlakte”. La scurt timp după începerea protestului, un reprezentant al companiei a încercat să preia capul tractor, însă Parviz a refuzat să îl predea până când își primește banii. Ulterior, compania a trimis și un camion de remorcare, dar șoferul a chemat poliția. Agenții i-au recunoscut dreptul de a rămâne la fața locului până când salariul este plătit.
În cele din urmă, compania a trimis și un coleg din Belarus, care și-a parcat capul tractor lângă cel al lui Parviz. Șoferul l-a numit în glumă „informator”.
Ce urmează?
Deocamdată, nu este clar cum va evolua situația. Cu contractul de muncă încetat, își pierde și permisul de ședere, astfel că, oficial, are patru săptămâni să părăsească Uniunea Europeană. Parviz intenționează să conteste concedierea, dar în același timp caută deja un nou angajator în Europa. Cel mai probabil, va trebui mai întâi să părăsească UE și va putea reveni doar după ce obține un nou permis. Dacă concedierea rămâne în istoricul său, acest lucru ar putea îngreuna obținerea unui nou permis.
Parviz spune că angajatorii exploatează cu bună știință lacunele legislative. Potrivit lui, promisiunile privind condițiile de muncă și plata sunt făcute cel mai adesea doar la telefon, fără dovezi scrise. Astfel, lucrătorii ar fi puși într-o situație fără ieșire, iar cei mai mulți dintre ei pur și simplu continuă să muncească chiar și atunci când se confruntă cu abateri. Spune că intenționează să rămână în parcarea „Maasvlakte” atât timp cât va fi nevoie până când primește banii care i se datorează.
Parviz spune că observă și o nouă tendință – unele companii ar începe acum să angajeze șoferi din Filipine, care nu sunt încă familiarizați cu regulile europene. În opinia lui, acest lucru creează oportunități de a exploata din nou, pentru o perioadă, lucrători neinformati. Șoferul recunoaște că, atunci când a venit în Europa, se aștepta la un sistem strict și eficient de control, însă experiența actuală i-a schimbat perspectiva.
Comentariul „Gretvėja”
În comentariul său, compania „Gretvėja” afirmă că respinge categoric toate acuzațiile. Potrivit companiei, șoferul a fost plătit integral, în conformitate cu contractul său de muncă. De asemenea, subliniază că angajații sunt respectați, iar operațiunile sunt desfășurate în acord cu cele mai înalte standarde profesionale și legale.
Cursa către Mannheim a fost comandată de compania olandeză de expediții „Falco Lines”, înregistrată în Ridderkerk și care are aproximativ 16 angajați. Potrivit nt.nl, solicitată să comenteze situația, compania a refuzat. Totuși, le-a spus celor de la „RTL Nieuws” că nu se consideră parte a relației de muncă și nu are niciun rol în acordurile dintre angajator și angajat.
