În proiectul de cercetare „CargoTrailSense_AI”, o echipă de la Universitatea de Științe Aplicate și Arte din Dortmund a investigat cum pot fi înregistrate direct pe semiremorcă sarcinile pe osii, distribuția încărcăturii și solicitările suprafeței carosabilului. Obiectivul a fost un sistem practic, care furnizează date fiabile fără opriri suplimentare.
Din semiremorcă, într-un „laborator mobil de măsurare”
În proiect, semiremorcile au fost echipate cu o combinație de tensometre, senzori de accelerație și software inteligent de analiză. În plus, au fost utilizate burdufuri ale suspensiei pneumatice cu senzori integrați, dezvoltate împreună cu parteneri din industrie.
Senzorii înregistrează continuu încărcăturile, sarcinile pe osii și vibrațiile. Printr-o conexiune telematică, datele sunt transmise într-un cloud și analizate acolo. Tehnologia a fost testată nu în laborator, ci în exploatare reală, pe rute diferite și cu diverse scenarii de încărcare, pentru a crea o bază de date robustă.
Date precise despre greutate, în locul timpilor pierduți la cântar
Potrivit Universității de Științe Aplicate și Arte din Dortmund, în stare calibrată sistemul atinge o abatere de sub un procent față de cântarele staționare la determinarea încărcăturii și a sarcinilor pe osii. Pentru companiile de transport, aceasta este mai mult decât un detaliu tehnic. Înseamnă:
- fără timpi de așteptare la cântare,
- monitorizarea continuă a încărcăturii în timpul mersului,
- risc mai mic de supraîncărcare și de amenzi.
În plus, tehnologia cu senzori deschide posibilități pentru mentenanță predictivă. Modificările din datele de măsurare pot oferi indicii timpurii despre uzura anvelopelor sau probleme la frâne, înainte să apară defecțiuni sau perioade de indisponibilitate neplanificate.
Liderul proiectului, Prof. Dr. Yves Rosefort, trage o concluzie clară:
„Prin acest proiect, am arătat că, prin combinarea diferiților senzori și a tehnologiei sofisticate pe semiremorcă, este posibil un sistem foarte complex, dar extrem de performant.”
Camionul, „scanner rutier” pentru autorități
Pe lângă beneficiile pentru logistică, proiectul vizează și infrastructura. Cu ajutorul unei analize bazate pe IA, sistemul poate detecta deteriorări ale drumului, precum gropile, în timpul mersului. Universitatea de Științe Aplicate și Arte din Dortmund indică o rată de detecție de aproximativ 80%.
Astfel de date ar putea fi relevante pentru autoritățile rutiere, deoarece ar face vizibile nu doar deteriorările, ci ar permite și concluzii privind solicitările reale generate de traficul greu de marfă. Potrivit universității, Institutul Federal pentru Cercetare Rutieră (BASt) și-a semnalat deja interesul pentru datele de cercetare.
Marius Jones, cercetător asociat în echipa proiectului, consideră acest lucru un pas necesar:
„Mai devreme sau mai târziu, o astfel de tehnologie cu senzori va trebui instalată ca dotare standard pe camioane.”
Beneficii clare, dar costurile rămân un obstacol
Pentru industria transporturilor, valoarea adăugată este evidentă: mai puține perioade de indisponibilitate, risc mai mic, o fiabilitate mai bună a planificării și noi posibilități în managementul flotei. În același timp, datele robuste ar putea ajuta la obiectivarea discuțiilor despre sarcinile pe osii și infrastructură.
Totuși, înainte ca tehnologia să fie pregătită pentru producția de serie, mai există obstacole. Pentru ca producătorii și operatorii de flote să o implementeze pe scară largă, costurile trebuie să scadă. Într-o piață extrem de competitivă, chiar și câteva sute de euro cost suplimentar per semiremorcă pot fi decisivi.
De aceea se discută modele de stimulare, cum ar fi reduceri la taxa de drum pentru companiile de transport care pun la dispoziția sectorului public date anonimizate despre starea drumurilor. La urma urmei, încărcarea ineficientă, supraîncărcarea și perioadele de indisponibilitate neplanificate provoacă deja astăzi pagube economice semnificative.
Cadrul UE: permis, dar nu obligatoriu
La nivel european, rămâne aplicabilă Directiva 96/53/CE, modificată prin Directiva (UE) 2015/719, care stabilește limitele de greutate și sarcinile pe osii și obligă statele membre să combată mai eficient supraîncărcarea. Directiva nu impune însă o tehnologie specifică.
Sunt permise atât sisteme staționare de cântărire, cât și soluții de cântărire la bordul vehiculului sau pe semiremorcă, cu condiția să fie fiabile și interoperabile. În practică, majoritatea statelor se bazează încă pe controale punctuale și pe sisteme „weigh-in-motion”.
În 2026 nu există încă obligația de a echipa camioanele sau semiremorcile cu senzori, însă cadrul legal permite explicit acest lucru. Exact aici se încadrează tehnologia cu senzori pentru semiremorcă testată în proiectul „CargoTrailSense_AI”, inclusiv în contextul unor interdicții care pot influența planificarea rutelor și a operațiunilor.
