Consiliul UE a adoptat la începutul săptămânii un set de norme mai stricte de taxare rutieră ( Directiva Eurovinieta) pentru a stimula operațiuni de transport mai curate și eficiente.
Legislația revizuită include o nouă schemă de abordare a emisiilor de CO2 pentru a reduce amprenta de carbon a transporturilor, în conformitate cu Pactul Verde European și Acordul de la Paris.
Aceste noi reguli de tarifare rutieră și un nou regim de abordare a emisiilor de CO2 reprezintă un pas important înainte în îndeplinirea obiectivelor UE în materie de climă. Creșterea utilizării celor mai curate și mai eficiente vehicule va face transportul mai durabil”, a declarat cu această ocazie Jernej Vrtovec, ministrul sloven al Infrastructurii și Președintele Consiliului UE.
Principalele modificări aduse în urma revizuirii legislației:
Viniete
Vinietele vor fi eliminate treptat pentru vehiculele grele din rețeaua centrală TEN-T, în termen de opt ani de la intrarea în vigoare a Directivei. În cazurile în care statele membre aplică un sistem comun de viniete, acestea vor avea la dispoziție doi ani suplimentari pentru a adapta sau întrerupe acel sistem.
Drumurile acoperite de eliminarea progresivă a vinietelor sunt principalele rute pe care are loc cel mai mare tranzit internațional de vehicule comerciale. Statele membre pot continua să aplice viniete în alte părți ale rețelei lor.
Derogările de la eliminarea treptată a vinietelor sunt permise în cazuri justificate în mod corespunzător, cum ar fi densitatea scăzută a populației sau în cazul în care vinieta se aplică pe o secțiune limitată a unui drum, după ce Comisia a fost notificată.
Statele membre vor avea, de asemenea, opțiunea de a înființa un sistem combinat de taxare pentru vehiculele grele sau pentru anumite tipuri de vehicule grele, care să reunească elemente bazate pe distanță și timp și să integreze cele două instrumente de taxare ( cel nou, bazat pe emisiile de CO2 și cel existent, bazat pe clasele EURO).
Acest sistem va permite implementarea deplină a principiilor „utilizatorul plătește” și „poluatorul plătește”, permițând în același timp statelor membre flexibilitatea necesară pentru a-și concepe propriile sisteme de taxare rutieră.
Cu toate acestea, ca principiu de bază al taxării rutiere, statele membre își păstrează libertatea de a aplica taxe pentru diferite categorii de vehicule, cum ar fi vehicule grele, vehicule grele de marfă, autocare și autobuze, vehicule ușoare, vehicule utilitare ușoare, microbuze și autoturisme, independent unele de altele. De exemplu, statele membre pot decide să nu taxeze deloc autobuzele.
În conformitate cu regulile privind perioadele pentru care sunt valabile vinietele, acestea vor trebui să fie disponibile și/sau pentru o zi, o săptămână sau zece zile. Cu toate acestea, statele membre pot limita utilizarea vinietei zilnice numai în scopuri de tranzit.
Ecologizarea taxelor rutiere
Va fi introdus un nou instrument la nivelul UE pentru diferite taxe de infrastructură și de utilizare a drumurilor pentru vehiculele grele pe baza emisiilor de CO2. Acesta se va baza pe standardele CO2 existente.
Inițial, schema se va aplica doar celor mai mari camioane, dar poate fi extinsă treptat și pentru alte tipuri de vehicule grele.
Textul include garanții pentru a se asigura că vehiculele hibride nu sunt taxate dublu și pentru a evita eventualele suprapuneri cu alte instrumente de stabilire a prețului carbonului.
Taxe de cost extern
Taxarea costurilor externe pentru poluarea aerului va deveni obligatorie pentru vehiculele grele după o perioadă de tranziție de patru ani. Cu toate acestea, statelor membre li se va permite să nu aplice această taxă, după notificarea Comisiei, dacă aceasta ar duce la devierea traficului și ar avea consecințe negative neintenționate.
Taxe opționale
Statele membre vor putea folosi veniturile generate de taxe opționale pentru a aborda problemele de congestionare sau pentru a dezvolta transportul durabil și mobilitatea în general.
În plus, noile reguli vor permite statelor membre să aplice o majorare mai mare ( de până la 50%) la taxa de infrastructură percepută pe anumite secțiuni de drum foarte aglomerate, dacă toate statele membre afectate vor fi de acord.
Procedura legislativă și pașii următori
Consiliul și-a adoptat poziția în primă lectură. Actul juridic trebuie să fie adoptat de Parlamentul European la a doua lectură înainte de a fi publicat în Jurnalul Oficial al UE.
Directiva va intra în vigoare la 20 de zile de la publicare. Statele membre vor avea la dispoziție doi ani de la intrarea în vigoare a Directivei în care să încorporeze dispozițiile în legislația lor națională.