- Parlamentul European a aprobat reforma Directivei Eurovigneta cu 475 de voturi pentru, 96 împotrivă și 70 de abțineri. Statele membre trebuie încă să confirme oficial acordul.
- Până la 30 iunie 2031, țările pot scuti complet camioanele cu emisii zero de la plata taxelor de drum. Ulterior, reducerea maximă va fi de 75%.
- Camioanele cu emisii reduse pot beneficia de o reducere de până la 75%, însă limita va coborî la 50% de la 1 iulie 2031. Remorcile nu sunt incluse.
- Camioanele electrice au reprezentat 4,8% din înmatriculările de vehicule grele noi din UE în primul semestru din 2026, dar constituie doar aproximativ 0,3% din flota existentă. În Islanda și Elveția, acestea ajung deja la un sfert până la o treime din vânzările noi.
Votul din 7 octombrie a confirmat compromisul convenit la începutul lui iulie între Parlamentul European, statele membre și Comisia Europeană, relatează Verkehrsrundschau. Acordul trebuie încă aprobat oficial de Consiliu.
Noile prevederi stabilesc cadrul legal, dar nu obligă statele să introducă reduceri. Fiecare stat membru poate decide dacă aplică taxe mai mici pentru vehiculele cu emisii reduse.
Ce se schimbă și de când
- Camioane cu emisii zero: statele pot acorda scutire totală de la plata taxelor de drum până la 30 iunie 2031. Din 1 iulie 2031, reducerea față de tariful standard aferent clasei de taxare 1 va putea ajunge cel mult la 75%.
- Camioane cu emisii reduse: pentru prima dată, țările vor putea reduce taxele cu până la 75%. De la 1 iulie 2031, limita va fi de 50%. În această categorie ar putea intra și vehiculele echipate cu sisteme de extindere a autonomiei, cu condiția ca acestea să nu folosească combustibili fosili.
- Remorci: Comisia Europeană a propus ca amprenta de carbon a remorcilor să fie luată în calcul la stabilirea reducerilor, însă statele membre au respins ideea. Comisia a promis că va reevalua subiectul în următorii trei ani.
Potrivit regulilor anterioare, posibilitatea de a scuti camioanele cu emisii zero urma să expire la sfârșitul lui 2025. Comisia Europeană a propus prelungirea în iunie 2025, pentru a le oferi transportatorilor și producătorilor de camioane mai mult timp să se adapteze.
De ce contează taxele în calculul rentabilității
Un camion electric are în continuare un preț de achiziție semnificativ mai mare decât unul diesel, iar economiile la taxele de drum reprezintă una dintre principalele modalități prin care transportatorii reduc această diferență. În anumite scenarii de utilizare, camioanele electrice au ajuns deja să fie mai avantajoase decât cele diesel din perspectiva costului total de deținere, iar scutirea de taxe contribuie semnificativ la acest rezultat.
Germania, cea mai mare piață de camioane din UE, a profitat deja de prelungirea perioadei. În noiembrie 2025, Bundestagul a decis ca vehiculele electrice cu baterie să rămână scutite de taxa de autostradă până la 30 iunie 2031.
În Germania, un camion diesel greu plătește peste 30 de cenți pe kilometru pentru taxa de drum. La un parcurs anual de 100.000 de kilometri pe drumuri taxate, costul depășește 30.000 de euro pe an — sumă pe care un camion electric o economisește în prezent. De la 1 iulie 2031, chiar și cu reducerea maximă, operatorii acestor vehicule vor trebui să achite cel puțin un sfert din tariful standard.
În același timp, taxele pentru camioanele diesel continuă să crească în Europa. Citește și: ce trebuie să știe transportatorii despre taxele de drum din 2027.
Totuși, nu toate țările oferă condiții la fel de favorabile ca Germania. Potrivit asociației producătorilor de camioane ACEA, în 2025 doar două state membre acordau scutire totală de taxe, zece aplicau tarife reduse, iar cincisprezece nu foloseau deloc această opțiune.
Câte camioane electrice circulă efectiv pe șosele
Vânzările cresc rapid, însă pornesc de la un nivel redus. Potrivit datelor ACEA, în primul semestru al anului 2026:
- camioanele încărcabile electric au reprezentat 4,8% din înmatriculările de camioane noi din UE, față de 3,6% în aceeași perioadă a anului precedent;
- numărul înmatriculărilor acestor vehicule a crescut cu 47,7%;
- motorina a rămas dominantă, cu 92,1% din înmatriculările de camioane noi;
- Germania, Țările de Jos și Franța au concentrat împreună 74% din înmatriculările de camioane electrice.
Media UE nu reflectă diferențele majore dintre piețe. În primul semestru al anului 2026, aproape unul din trei camioane noi de peste 3,5 tone înmatriculate în Islanda a fost electric. Elveția a urmat cu 26%, Norvegia cu 23%, iar Suedia cu 19%, potrivit datelor ACEA centralizate de organizația austriacă pentru mobilitate VCÖ.
În rândul statelor membre, cele mai mari ponderi au fost înregistrate în Țările de Jos, cu 16%, Danemarca, cu 13%, Germania, cu 9%, și Austria, cu 8%. Regatul Unit, cu 7%, și Franța, cu 5%, au completat primele zece poziții europene. Clasamentul VCÖ prezintă media UE-27 la 5%, valoare rotunjită față de ponderea de 4,8% raportată de ACEA.
Țările aflate în fruntea clasamentului sunt, în general, cele în care camioanele electrice plătesc taxe reduse sau nu plătesc deloc. Elveția, de exemplu, scutește camioanele electrice de taxa pentru vehicule grele până în 2030. Potrivit VCÖ, un astfel de vehicul reduce costurile cu aproximativ 40.000 de euro pe an față de un camion diesel. În Austria, economia anuală este de circa 10.000 de euro.
Austria arată însă și cât de lent se transformă flotele, chiar și într-o piață aflată în primele zece din Europa. În iunie 2026, țara a înmatriculat cel de-al 1.000-lea camion electric cu baterie de peste 3,5 tone, comparativ cu numai 47 la începutul anului 2021. Chiar și așa, aceste vehicule reprezintă doar aproximativ 1,4% din cele circa 75.000 de camioane grele și capete tractor, relatează Oekonews.
La nivelul întregii flote europene, tranziția este și mai lentă. În UE circulă aproximativ 6,2 milioane de camioane, cu o vârstă medie de circa 14 ani, iar vehiculele electrice cu baterie reprezentau doar 0,3% din flotă în 2024. După cum am relatat, vânzările de camioane electrice cresc, însă motorina va rămâne dominantă încă mulți ani.
ACEA estimează că vehiculele cu emisii zero trebuie să ajungă la cel puțin 35% din vânzările de camioane noi până în 2030 pentru ca producătorii să își îndeplinească obiectivele UE privind emisiile de CO2.
Reguli și pentru tehnologiile de tranziție
Noua categorie dedicată vehiculelor cu emisii reduse a fost susținută de eurodeputatul german Markus Ferber (CSU). Acesta consideră că tehnologiile de tranziție pot reduce imediat emisiile de CO2, într-o perioadă în care infrastructura de încărcare pentru camioane este încă incompletă. Ferber și-a exprimat însă dezamăgirea față de faptul că remorcile nu vor fi luate în calcul.
Ce ar trebui să facă transportatorii
- Verificați regulile naționale. O reducere se aplică doar în țările care aleg efectiv să o introducă.
- Includeți taxele de după iulie 2031 în planificare. Un camion cumpărat în 2026 poate beneficia de cel mult cinci ani fără taxe, astfel încât orice calcul al costului total de deținere trebuie să prevadă plăți după această perioadă.
- Evaluați valoarea la revânzare. Operatorii care vor cumpăra vehiculele după 2031 vor plăti taxe de drum, iar acest lucru poate influența valoarea reziduală a camioanelor electrice.
- Urmăriți categoria vehiculelor cu emisii reduse. Taxele mai mici ar putea face anumite soluții care nu ating emisii zero mai atractive pentru operatori.
Noile reguli oferă industriei ceea ce aceasta solicită de mult timp: predictibilitate pentru planificare. Pentru transportatori, implicația este însă clară: perioada în care camioanele electrice circulă fără taxe este temporară, iar orice plan de afaceri bazat pe acest avantaj trebuie să includă și scenariul de după 2031.
