- În prima jumătate a anului 2026, 75 de firme olandeze de transport rutier de mărfuri au intrat în insolvență, față de 52 în perioada similară din 2025.
- Guvernul nu intenționează să reducă suplimentar acciza la combustibil sau TVA, invocând măsurile deja adoptate.
- Tarifele aferente taxei pe kilometru pentru camioane sunt reduse temporar cu 22,3 proc., între septembrie și decembrie 2026.
- O analiză guvernamentală estimează că noua taxă pe kilometru ar putea majora cu 1–3 proc. costurile totale ale transportului rutier.
- Introdus la 1 iulie 2026, sistemul se aplică și transportatorilor străini, inclusiv companiilor poloneze care livrează mărfuri în Țările de Jos sau tranzitează această țară.
Ministrul infrastructurii și gestionării apei, Vincent Karremans, a prezentat aceste date în răspunsul la întrebările adresate în parlament de deputatul Hidde Heutink. Discuția s-a concentrat pe situația financiară a transportatorilor afectați de prețurile ridicate ale motorinei și de introducerea noilor taxe de drum.
Potrivit Statistics Netherlands, cunoscută și sub abrevierea CBS, 75 de companii active în transportul rutier de mărfuri au intrat în insolvență în primele șase luni ale anului 2026. În aceeași perioadă din 2025 au fost consemnate 52 de insolvențe, ceea ce înseamnă o creștere de peste 44 proc.
Cifra este mai mare și decât cele înregistrate în primele jumătăți ale anilor 2021, 2022 și 2023, când au fost consemnate 44, 34, respectiv 55 de insolvențe. Totuși, nu este un record: în prima jumătate a anului 2024 au intrat în insolvență 98 de companii.
Datele indică o deteriorare clară față de anul trecut, însă nivelul insolvențelor rămâne sub cel consemnat cu doi ani înainte.
Este important de precizat că această creștere a apărut înainte de intrarea în vigoare a sistemului de taxare pe kilometru, la 1 iulie 2026. Prin urmare, insolvențele raportate nu pot fi puse direct pe seama noii taxe.
Karremans a subliniat că insolvența unei firme este rareori provocată de un singur factor. Contează atât situația financiară a companiei, cât și condițiile negociate cu beneficiarii, inclusiv posibilitatea de a transfera costurile suplimentare către partenerii contractuali. Printre instrumentele relevante se numără clauzele de ajustare a tarifelor în funcție de prețul combustibilului, care permit actualizarea tarifelor de transport atunci când motorina se scumpește.
Guvernul nu pregătește un nou program de sprijin
În pofida evoluției nefavorabile, guvernul olandez nu intenționează, în acest moment, să lanseze un nou program de sprijin pentru firmele de transport. Ministrul a indicat măsurile care sunt deja disponibile sau au fost anunțate.
Una dintre acestea este reducerea temporară cu 22,3 proc. a tarifelor aferente taxei pe kilometru pentru camioane, aplicabilă între 1 septembrie și 31 decembrie 2026. Ca urmare, tariful mediu a scăzut de la aproximativ 0,191 la 0,148 euro pe kilometru.
În plus, pentru camioanele cu masa maximă tehnic admisă de cel puțin 12 tone se aplică o cotă zero de impozit auto între 1 iulie și 31 decembrie 2026.
Executivul intenționează, de asemenea, să prelungească pentru încă doi ani reducerea temporară a accizei la motorină. Conform planurilor actuale, facilitatea ar urma să fie menținută în 2027 și diminuată treptat în 2028. Astfel, acciza ar ajunge la aproximativ 0,55 euro pe litru în 2027, față de circa 0,67 euro pe litru în lipsa prelungirii măsurii.
Deocamdată, ministrul nu consideră necesare reduceri suplimentare ale accizei la combustibil sau ale TVA.
Taxa pe kilometru se aplică și transportatorilor străini
Din 1 iulie 2026, camioanele care circulă în Țările de Jos sunt taxate în funcție de distanța parcursă. Sistemul se aplică vehiculelor cu o masă maximă tehnic admisă de peste 3,5 tone, care circulă pe aproape toate autostrăzile, precum și pe anumite drumuri regionale și locale.
Valoarea taxei este stabilită în funcție de mai multe criterii, printre care greutatea vehiculului și clasa de emisii. Regulile sunt aceleași pentru transportatorii olandezi și străini, inclusiv pentru firmele poloneze care efectuează transporturi către Țările de Jos sau tranzitează această țară.
Potrivit guvernului, măsura ar trebui să creeze condiții de concurență mai echitabile. În trecut, firmele olandeze achitau atât impozitul auto, cât și taxa Eurovignette, în timp ce transportatorii străini erau incluși doar în sistemul Eurovignette.
Executivul recunoaște că noua taxare majorează costurile de transport. O analiză realizată înainte de introducerea sistemului estima că totalul cheltuielilor din sector ar putea crește cu 1–3 proc., însă efectul diferă de la o companie la alta, în funcție de numărul de kilometri parcurși și de tipurile de vehicule utilizate.
În România, efectul unei taxe similare asupra costurilor este analizat în cazul sistemului TollRo, o taxă calculată în funcție de numărul de kilometri parcurși.
Ministrul se așteaptă ca majoritatea transportatorilor să transfere costul suplimentar către clienți.
Firmele mici resimt tot mai puternic presiunea
Întrebările adresate în parlament au evidențiat și riscul ca majorarea costurilor de operare să împingă firmele mici în afara pieței, lăsând companiilor mari o parte mai mare din activitate.
Karremans nu consideră, deocamdată, că presiunea actuală va afecta concurența de pe piața olandeză de transport rutier. Potrivit acestuia, viabilitatea unei companii nu depinde doar de dimensiunea flotei, ci și de modul de administrare, soliditatea financiară și relațiile cu partenerii de afaceri.
Guvernul afirmă că urmărește evoluția sectorului și menține dialogul cu reprezentanții industriei.
Un program de sprijin disponibil în continuare pentru firmele mici este AanZET, care contribuie la finanțarea achiziției de camioane fără emisii. În sesiunea de depunere a cererilor din primăvara anului 2026, companiile mici au primit 38 proc. din bugetul disponibil al programului.
Transportatorii pot solicita și granturi pentru dezvoltarea infrastructurii de încărcare, ceea ce poate reduce costurile tranziției către transportul electric.
Infrastructura îmbătrânită și rutele ocolitoare cresc costurile
Transportatorii olandezi se confruntă și cu degradarea infrastructurii rutiere. Ministrul a recunoscut că tot mai multe poduri și viaducte se apropie de sfârșitul duratei de exploatare prevăzute inițial. Reparațiile, modernizările și închiderile neplanificate din motive de siguranță devin astfel inevitabile.
Printre exemple se numără restricțiile de pe podul Papendrechtsebrug, aflat pe drumul N3, și închiderea podului Merwedebrug, de pe autostrada A27.
Pentru firmele de transport, astfel de probleme înseamnă rute ocolitoare, kilometri suplimentari, timpi de călătorie mai mari și costuri de operare în creștere.
În ciuda acestor dificultăți, guvernul nu intenționează să suspende temporar taxa pe kilometru. În schimb, autoritățile plănuiesc să aloce aproximativ 18 miliarde de euro pentru lucrări esențiale de întreținere și modernizarea infrastructurii de transport.
Și în România cresc insolvențele transportatorilor
Companiile de transport din România se confruntă cu probleme similare. O analiză realizată de Sierra Quadrant arată că numărul insolvențelor din transportul rutier românesc de mărfuri a crescut cu 73 proc. în septembrie 2026. Analiștii avertizează că presiunea asupra companiilor ar putea atinge nivelul maxim în primul trimestru al anului 2027.
Operatorii români sunt afectați de costurile ridicate cu energia, cererea mai slabă din partea consumatorilor, povara fiscală în creștere și finanțarea tot mai scumpă. Lichiditatea este o problemă majoră, deoarece multe companii își susțin activitatea curentă prin amânarea plăților către furnizori.
Datele din Țările de Jos și România acoperă perioade diferite, astfel că nu pot fi comparate direct. Ele arată însă presiunea cu care se confruntă transportatorii din ambele piețe. În Țările de Jos, guvernul consideră suficiente măsurile de sprijin existente, în timp ce analiștii din România avertizează că numărul insolvențelor ar putea continua să crească.
