- Producătorii cer ca termenul UE pentru obiectivele privind emisiile de CO2 din 2030 să fie mutat în 2033;
- ACEA afirmă că infrastructura necesară are o întârziere de cel puțin trei ani;
- O abatere de trei puncte procentuale de la țintă ar putea genera amenzi de 2,2 miliarde de euro.
Directorii generali ai DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania Group și Volvo Group au lansat apelul luni, la evenimentul IAA Transportation din Hanovra.
Potrivit Asociației Europene a Producătorilor de Automobile (ACEA), doar 2,4% dintre camioanele grele noi înmatriculate în Europa sunt vehicule cu emisii zero. În Polonia, Spania și Italia, ponderea este sub 1%, în timp ce Germania ajunge la 4,3%, iar Franța la 2,4%.
Asociația susține că infrastructura și condițiile necesare pentru adoptarea comercială de către transportatori a camioanelor electrice cu baterie și a modelelor pe hidrogen sunt în prezent „cu cel puțin trei ani în urmă” față de nivelul necesar.
Karin Rådström, președinta și directoarea generală a Daimler Truck, precum și coordonatoarea Commercial Vehicle Board din cadrul ACEA, afirmă că producătorii au investit deja în vehicule fără emisii. Totuși, ecosistemul care ar trebui să le facă viabile din punct de vedere comercial nu se dezvoltă suficient de repede.
În opinia sa, UE trebuie să accelereze măsurile de sprijin și, în același timp, să prelungească cu trei ani calendarul de conformare stabilit pentru 2030.
Sub 2.000 de stații publice pentru camioane
Infrastructura de încărcare este una dintre principalele probleme semnalate de industrie. ACEA spune că în Europa există în prezent mai puțin de 2.000 de stații publice adecvate pentru camioane grele. Pentru ca tranziția cerută de obiectivele pentru 2030 să fie posibilă, ar trebui instalate cel puțin 700 de stații de încărcare pentru camioane în fiecare lună.
Infrastructura pentru hidrogen este și mai puțin dezvoltată. Potrivit asociației, sunt operaționale mai puțin de 12 stații de realimentare adecvate. În plus, racordarea noilor puncte de încărcare la rețeaua electrică poate dura câțiva ani.
Producătorii solicită, de asemenea, extinderea aplicării taxării rutiere calculate în funcție de emisiile de CO2, revizuirea regulilor europene privind masele și dimensiunile, pentru a limita dezavantajul privind sarcina utilă al camioanelor fără emisii, precum și direcționarea unei părți mai mari din veniturile obținute din taxe rutiere și din comercializarea certificatelor de emisii către infrastructura de încărcare și achiziția de vehicule.
ACEA afirmă că taxarea rutieră bazată pe CO2 este aplicată efectiv în doar patru state membre ale UE. Pentru operatori, problema centrală este însă rentabilitatea. Camioanele electrice și cele pe hidrogen costă în continuare mai mult la achiziție decât echivalentele diesel, iar prețul energiei și celelalte costuri de operare determină dacă investiția suplimentară poate fi recuperată pe durata de utilizare a vehiculului.
Amenzi potențiale de ordinul miliardelor
Regulile europene privind CO2 obligă producătorii să reducă semnificativ, în următorul deceniu, emisiile medii ale vehiculelor grele noi. Legislația prevede o reducere de 45% începând cu 2030 față de perioadele de referință aplicabile, ținta urmând să crească la 65% începând din 2035 și la 90% începând din 2040. Raportat la 2025, ACEA estimează că reducerile efective necesare pentru producători sunt de 43%, 64% și, respectiv, 90%.
Producătorii care nu își ating obiectivele riscă sancțiuni financiare. ACEA estimează că o diferență de numai trei puncte procentuale față de cerința pentru 2030 ar putea duce la amenzi de aproximativ 2,2 miliarde de euro pentru întreaga industrie.
La începutul acestui an, UE a modificat normele privind emisiile de CO2 ale vehiculelor grele, oferind producătorilor mai multă flexibilitate pentru generarea de credite de emisii în perioada 2025–2029. ACEA a salutat schimbarea, dar a avertizat că aceasta nu rezolvă lipsa stațiilor de încărcare, capacitatea insuficientă a rețelei și cererea redusă pentru camioane fără emisii.
Cea mai recentă solicitare merge mult mai departe: producătorii europeni vor ca termenul pentru 2030 să fie mutat efectiv în 2033. Apelul vine într-un moment în care Bruxelles-ul este supus unei presiuni tot mai mari din partea industriei auto pentru a reevalua ritmul și structura regulilor privind decarbonizarea vehiculelor.
