- Inspecția tehnică a capului tractor era expirată din martie 2026.
- Semiremorca nu mai avea inspecție valabilă din iulie 2025.
- Au fost găsite, între altele, scurgeri la sistemul de frânare, o pernă de aer deteriorată, probleme la iluminare, o eroare ABS activă și un pneu cu carcasa la vedere.
- Polițiștii au consemnat nouăsprezece nereguli legate de timpii de conducere și de odihnă.
- Întregul ansamblu a fost retras imediat din trafic.
- Semiremorca a primit statut WOK și poate reveni pe drum doar după reparații și o nouă aprobare.
- Constatările cele mai grave se traduc în mai multe puncte de penalizare ERRU pentru operator, potrivit poliției.
- Dacă punctele se acumulează, „buna reputație” a companiei și licența de transport pot ajunge sub semnul întrebării.
Intervenția echipajului de poliție rutieră din Haga arată că amânarea întreținerii poate genera costuri care depășesc nivelul unei amenzi sau al unei interdicții temporare de circulație. Atunci când defecțiunile tehnice se suprapun peste încălcări repetate ale regulilor sociale, cazul poate declanșa inclusiv o evaluare a „bunei reputații” a operatorului, cu implicații asupra dreptului companiei de a efectua transport rutier.
Ansamblu oprit din circulație după constatarea unor defecțiuni grave
Controlul de pe A4 a vizat un ansamblu cu cap tractor Scania. Verificările au arătat că nici capul tractor, nici semiremorca nu aveau inspecția tehnică valabilă.
Pentru capul tractor, inspecția tehnică era depășită din martie 2026, iar semiremorca rămăsese fără inspecție valabilă din iulie 2025.
Problemele nu s-au limitat la documente. Polițiștii au mai constatat:
- Scurgeri la sistemul de frânare.
- O pernă de aer deteriorată.
- Un pneu cu carcasa vizibilă.
- Lămpi și elemente de iluminare defecte.
- O defecțiune activă a sistemului ABS.
Prin natura defecțiunilor – la frâne, suspensie, anvelope și ABS – ansamblul reprezenta un risc major pentru siguranța rutieră.
Poliția a subliniat, de asemenea, că un vehicul nesigur, utilizat în condiții de oboseală la volan, crește semnificativ riscurile pentru toți participanții la trafic.
Semiremorca a primit statut WOK
Din cauza defecțiunilor, semiremorca a fost încadrată la WOK („în așteptarea inspecției”). Practic, a fost scoasă din uz și poate reveni în exploatare doar după remedierea problemelor și o nouă aprobare din partea autorității olandeze RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer). Cursa a fost întreruptă pe loc.
Pentru operator, poliția a întocmit documente privind efectuarea transportului rutier profesionist cu un vehicul fără inspecție valabilă și cu defecțiuni serioase. Separat, a fost redactat un raport administrativ pentru neregulile legate de timpii de conducere și de odihnă.
Șoferul a primit mai multe procese-verbale distincte. Nivelul exact al sancțiunilor nu a fost făcut public.
Nouăsprezece abateri la timpii de conducere și odihnă
Pe lângă starea tehnică, controlul a vizat și respectarea regulilor sociale. Agenții au identificat nouăsprezece încălcări privind timpii de conducere și de odihnă.
Potrivit poliției, numărul mare de nereguli sugerează că nu ar fi vorba despre o abatere izolată. În combinație cu defecțiunile tehnice, consecințele pentru operator pot depăși sfera sancțiunilor financiare.
Poliția rutieră din Haga a descris asocierea dintre un vehicul impropriu circulației și condusul în stare de oboseală drept o combinație cu risc major pentru siguranța rutieră. Totodată, a transmis că va continua controalele, inclusiv pentru a proteja transportatorii care investesc în întreținere și respectă regulile privind timpul de lucru.
Un singur control, mai multe puncte ERRU
Poliția din Haga a anunțat că abaterile grave constatate pe A4 vor genera mai multe puncte de penalizare pentru operator în sistemul ERRU.
ERRU (Registrul european al întreprinderilor de transport rutier) este mecanismul prin care statele membre ale Uniunii Europene își transmit informații despre încălcările comise de companiile de transport.
În registru intră, printre altele, defecțiunile tehnice serioase, nerespectarea timpilor de conducere și odihnă, supraîncărcarea și manipularea tahografului.
Acumularea de abateri grave poate declanșa procedura formală privind „buna reputație”. Dacă autoritatea competentă decide că firma nu mai îndeplinește această condiție, licența comunitară poate fi suspendată sau retrasă.
Pragul de la care autoritățile sunt obligate să reevalueze un operator depinde, între alți factori, de mărimea flotei: companiile cu mai multe vehicule au limite mai ridicate. Chiar și așa, câteva încălcări grave descoperite la un singur control pot afecta rapid poziția unei firme.
Riscul pierderii licenței nu este doar teoretic
În 2025, autoritatea olandeză de licențiere NIWO a suspendat pentru prima dată licența comunitară a unei companii după depășirea pragului de puncte ERRU.
La acel moment, Inspectoratul pentru Mediu și Transport a concluzionat că operatorul acumulase prea multe încălcări grave și nu mai îndeplinea condiția de bună reputație.
Licența a fost suspendată pentru șase luni, iar managerul de transport a fost considerat nepotrivit pentru funcție timp de doi ani. Ulterior, sancțiunile au fost suspendate temporar de instanță, în urma contestației companiei, însă decizia a arătat că autoritățile olandeze pot merge dincolo de amenzi.
Un control poate deschide mai multe fronturi
După oprirea de pe A4, operatorul trebuie să se aștepte la consecințe legate de inspecțiile expirate, defecțiunile tehnice serioase și încălcările privind timpii de conducere și de odihnă.
Cea mai importantă miză poate fi însă componenta administrativă: punctele ERRU și evaluarea bunei reputații.
Un singur control nu se încheie neapărat doar cu interdicția imediată și obligația de reomologare. Poate aduce și amenzi, puncte în registru, precum și o verificare formală a condițiilor pe care compania trebuie să le îndeplinească pentru a continua activitatea de transport rutier.
Cazul de pe A4 arată că amânarea inspecțiilor și tolerarea defecțiunilor pot ajunge să coste mai mult decât întreținerea făcută la timp. Iar atunci când neglijența tehnică se suprapune peste încălcări repetate ale timpilor de conducere și de odihnă, nu este în joc doar un camion, ci și capacitatea companiei de a mai opera.
Citește și:
- controalele ROADPOL desfășurate în mai multe țări europene.
