Trecerea către electromobilitate ridică întrebări majore pentru industria de transport. În primul rând, companiile de transport, expeditorii și managerii de flote doresc să știe: merită trecerea la propulsia electrică? Conform unei analize actuale realizate de Greenflash, un furnizor de sisteme energetice inteligente, camionul electric oferă avantaje economice clare pe termen mediu în comparație cu camionul diesel.
Costuri de achiziție mai mari, dar costuri de operare mai mici
Un camion diesel cauzează în jur de 27,5 tone de CO2 în timpul fabricării, un camion electric aproximativ 53,6 tone, conform Greenflash. Totuși, amprenta de carbon mai slabă inițial devine pozitivă după doar 33.000 până la 68.000 de kilometri parcurși, în funcție de mixul energetic. Totuși, costurile continue sunt mai decisive.
Astfel, un camion diesel are costuri de operare de aproximativ 60 de euro la 100 de kilometri, un camion electric ajunge la aproximativ 36,60 euro. Dacă se utilizează electricitate dintr-o sursă proprie, suma scade și mai mult. Cu un consum de 200 kWh la 100 de kilometri, Greenflash raportează costuri cu electricitatea de doar 16 euro, o diferență de 44 de euro la 100 de kilometri față de un diesel.
Comparație Practică: eActros versus Actros
Un exemplu de calcul real este furnizat de transportatorul Dachser. Aceștia au comparat costurile zilnice ale unui Mercedes eActros 600 (electric) cu un Actros V 2545 (diesel).
| Categoria de Cost | Mercedes eActros 600 (Euro) |
Mercedes Actros V2545 (Euro) |
|---|---|---|
| Achiziție | 267,60 | 177,30 |
| Carburant | 220,60 | 251,10 |
| Taxe | 33,00 | 221,10 |
| Total Costuri pe Zi | 521,40 | 649,50 |
source: Greenflash
Camionul electric a costat 521,40 euro pe zi, iar diesel-ul 649,50 euro. Cele mai mari diferențe au fost la taxe (33,00 versus 221,10 euro) și consum (220,70 versus 251,10 euro).
În total, a existat o economie lunară de peste 2.500 de euro în favoarea camionului electric. Proiectat pe un an, acest lucru înseamnă, conform Dachser, costuri cu peste 32.000 de euro mai mici pentru camionul electric.
Un model de calcul cu multiple variabile
Când trecerea devine rentabilă depinde de profilul de utilizare. Conform Greenflash, trecerea în transportul local este rentabilă după trei până la patru ani, iar în transportul pe distanțe lungi după cinci până la șapte ani.
Programele de subvenții de stat și taxa de CO2, care a crescut la 55 de euro pe tonă din 2025, accelerează amortizarea. Prevalența în creștere a taxelor bazate pe CO2 acționează și ea ca un levier economic.
Sisteme inteligente ca cheie
Cu toate acestea, doar schimbarea vehiculelor nu este suficientă. Conform Greenflash, profitabilitatea deplină se dezvoltă doar în combinație cu un sistem energetic inteligent. Un astfel de sistem conectează sisteme fotovoltaice, stații de încărcare și stocare pentru a furniza electricitate cost-eficientă și eficientă.
Prețurile sunt astfel între 4 și 12 cenți per kilowatt oră, un avantaj semnificativ față de conectarea la rețea.
Provocarea infrastructurii de încărcare rămâne
În ciuda tuturor avantajelor, provocările rămân. Infrastructura de încărcare este încă extinsă în multe locuri. În special pentru afacerile mai mici cu spațiu limitat sau fără propria conexiune la rețea, electrificarea este o provocare logistică.
Disponibilitatea vehiculelor, ale căror timp de livrare depășește uneori un an, poate de asemenea întârzia trecerea.
Prudență în loc de euforie
Camionul electric devine un factor competitiv economic dacă planificarea, furnizarea de energie și selectarea vehiculelor sunt coordonate strategic.
Conform Greenflash, un sistem inteligent general oferă cele mai bune condiții pentru a reduce costurile de operare pe termen mediu și pentru a îndeplini cerințele de reglementare. Prin urmare, companiile de transport ar trebui să considere electrificarea ca o decizie de investiție sistematică, nu ca o tendință pe termen scurt.
Citește și:
