Anunțul a fost făcut pe 12 mai 2026, iar producătorul spune că vorbim despre rezultatul unei investiții de ordinul mai multor miliarde de coroane suedeze atât în soluții cu ardere internă, cât și în electrificare. Vânzările noilor motoare de 13 litri sunt programate să înceapă în trimestrul al treilea 2026, iar un nou model electric de mare tonaj, cu autonomie declarată de până la 700 km, ar urma să intre în producție tot în 2026.
Motoarele cu ardere internă vor fi produse inițial la Skövde, în Suedia. Camioanele echipate cu acestea vor fi asamblate la Tuve (Suedia) și Ghent (Belgia). Pentru generația următoare de camioane electrice, producția este planificată în Gothenburg și Ghent.
Platformă nouă de 13 litri: consum mai mic cu până la 4%
Volvo FM – Volvo Trucks
Componenta „clasică” a programului pornește de la o platformă nouă de 13 litri, comună pentru două versiuni: dieselul D13 și motorul pe gaz G13. D13 va fi disponibil între 380 și 560 cai putere, cu un cuplu de 1.800–2.900 Nm. G13 acoperă intervalul 420–500 cai putere și 2.400–2.800 Nm.
Potrivit Volvo, noua arhitectură poate aduce o reducere a consumului de până la 4% față de motorul pe care îl înlocuiește. Estimarea provine dintr-o simulare pentru un cap tractor Volvo FH 4×2 cu D13 de 500 cai putere, la 35 tone masă totală, în condiții europene considerate reprezentative, cu Cruise Control, I-See și I-Roll cu funcție stop/start. Comparația a fost făcută cu generația anterioară, D13 eSCR în configurația standard.
Engine Warm Side Front G13 – Volvo Trucks
Volvo subliniază că economia reală depinde de configurația camionului, încărcătură, traseu, stil de condus, întreținere și condițiile meteo.
Noua platformă include și actualizări tehnice precum frână de motor îmbunătățită, cilindri și turbină reproiectate, plus o versiune revizuită a transmisiei I-Shift. Totodată, mai multe variante diesel vor putea folosi I-Roll cu stop/start, sistem care oprește motorul atunci când camionul rulează în inerție la coborâre.
Motoarele respectă Euro 6 și noile cerințe de zgomot NNR3 (New Noise Regulation Phase 3). Producătorul spune că sunt proiectate și cu marjă pentru pașii legislativi următori. Ele vor fi oferite pe gamele FM, FMX, FH și FH Aero.
Volvo FH – Volvo Trucks
Încă de la lansare, platforma este omologată pentru diesel regenerabil, inclusiv HVO și biodiesel B100. Varianta pe gaz este aprobată pentru biogaz și bio-LNG. Volvo menționează și hidrogenul „verde” ca opțiune viitoare pentru aceeași platformă: motoarele cu ardere pe hidrogen sunt deja în teste pe drumuri publice, iar lansarea comercială este planificată înainte de 2030.
Introducerea va începe în Europa și Maroc, apoi în Turcia și India, urmând ulterior America de Nord, Asia și Africa de Sud.
Autonomie electrică extinsă la 700 km
Pe zona electrică, Volvo pregătește un nou model de mare tonaj pentru distanțe mai lungi, cu o autonomie declarată de până la 700 km la o singură încărcare. În comunicare nu au fost oferite încă detalii complete despre încărcare, preț sau disponibilitate pe fiecare piață.
În același timp, producătorul spune că își actualizează și portofoliul mai larg de camioane electrice. În prezent, Volvo are opt modele electrice cu baterii și afirmă că a livrat peste 6.000 de camioane electrice în mai mult de 50 de țări, de la startul producției de serie în 2019.
Noile modele electrice sunt programate să fie introduse treptat începând cu 2026.
Volvo FMX Electric – Volvo Trucks
