Cu mult timp în urmă, în timpul unei încărcări la un depozit din apropiere de Berlin, șoferul meu a predat 33 de europaleți, pentru a fi încărcați.
Din păcate, șoferul nu a avut acces la depozit în momentul încărcării, cum se întâmplă de fapt adesea. După ce a ieșit de la rampă, înainte de a închide camionul, șoferul a verificat mărfurile în măsura în care a putut. Astfel, a putut verifica doar ultimii trei paleți încărcați, care acopereau efectiv restul paleților.
Cu toate acestea, el nu a trecut nicio obervație în documentul CMR, în documentație fiind notat că s-au încărcat 33 de europaleți cu bunuri.
Mare i-a fost mirarea când, la descărcare, a găsit 6 europaleți goi. Când l-am sunat pe clientul meu din Małopolska, acesta mi-a spus: „Poate că ați schimbat voi paleții undeva pe traseu„.
Am fost șocat. Cum aș fi putut face asta? Ar fi descărcat șoferul manual 22 de tone de mărfuri, doar pentru a fura o mica parte din bunurile încărcate?
Întreaga situație pare ridicolă, cu toate acestea, în lipsa unei mențiuni în documentul CMR, conform căreia conducătorul auto nu a fost prezent în timpul încărcării, i-a fost foarte dificil să se apere în această situație.
Rezumând, avem următoarele situații:
1) Cineva pune la dispoziție un set de europaleți pentru încărcare, iar persoana responsabilă cu încărcarea bunurilor folosește de fapt alți paleți – de exemplu unii de unică folosință, menționând în documentul CMR că a încărcat bunurile în totalitate, fără însă a preciza tipul paletilor. Dacă la descărcare se dovedește că mărfurile nu au fost transportate pe setul original de paleți iar în documentație nu este precizata această schimbare, din păcate, transportatorul este cel care este “descoperit”.
Uneori, fraudele în ceea ce privește paleții sunt mult mai organizate. Este suficient ca șeful de depozit de la locul de încărcare să se înțeleagă cu cel de la locul de descărcare, șoferul fiind exclus în totalitate. Acesta este un scenariu pe care l-am întâlnit de multe ori și cu privire la care i-am avertizat întotdeauna pe șoferi: la încărcare șoferul pune la dispoziție un set de europaleți; magazionerul acceptă paleții goi fără comentarii și emite șoferului o confirmare.
La descărcare, șoferul pune la dispoziție un set de documente privind încărcarea (inclusiv dovada de primire a paleților – credeți-mă, sunt puțini șoferi care fac acest lucru). Apoi, șoferul descarcă mărfurile, preia paleții goi (confirmând recepția lor în fața celui care efectuează descărcarea) și preia documentele … printre care însă nu există o confirmare a faptului că șoferul a pus la dispoziție paleți goi la descărcare. Oh, s-au pierdut, au căzut pe undeva … Accidental?
O astfel de procedură este pusă în practică mai ales de companiile, unde, pentru un singur transport, avem zeci de documente, iar lipsa unei dovezi de primire a paleților poate fi ușor trecută cu vederea.
Avem astfel situația 2: La încărcare, șoferul a primit o dovadă de confirmare a paleților goi, cu toate acestea, el a dat-o înapoi împreună cu celelalte documente necesare descărcării, unde aceasta a dispărut „accidental”.
O altă situație pe care o puteți întâlni este lipsa unei chitanțe separate pentru paleți, și doar o înregistrare scrisă de mână în documentul CMR în stilul „33 eur plt exchanged„.
Soferul este mulțumit – la urma urmei, i-a fost confirmat la încărcare faptul că numărul de europaleti figurează pe document. Doar că, cu o astfel de observație vagă în documente, cel mai adesea făcută de șeful de depozit, va fi extrem de dificil să explicăm clientului nostru, cu unul sau două exemplare ale documentului CMR în față, unde și când a fost făcută această înregistrare. Deci, concret, ce dovadă avem că această înregistrare a fost făcută LA ÎNCĂRCARE și nu la descărcare? Această mică diferență semantică ne costă aproximativ 1000 RON.
Avem apoi situația 3: Nu este o înșelăciune deliberată din partea celui care face încărcarea, ci din partea expeditorului (clientul nostru) care, folosind faptul că nu putem dovedi cine și când a făcut înregistrarea cu privire la schimbul de paleți, poate susține că este o înregistrare care confirmă RECEPȚIONAREA paleților goi la descărcare, și nu LĂSAREA paleților goi la încărcare.
Ați transportat vreodată ceva pentru supermarketuri?
Și nu este vorba aici despre supermarketurile mari, ci mai degrabă de supermarketuri „de cartier”, de mărime medie. Aș îndrăzni să spun că această afacere a fost inventată de germani – cel puțin acolo o întâlnim de obicei. Ei bine, unele dintre aceste rețele de magazine au ștampile speciale, folosite pentru a confirma schimbul de europaleți.
Există câteva rubrici – câți paleți goi au fost aduși de șofer pentru încărcare, câți au fost folosiți pentru descărcarea bunurilor, și, în sfârșit: cu câți paleți goi a plecat camionul.
Se profită pe scară largă de faptul că șoferii nu cunosc limba – rubrica „returnat” este de fapt „anulat”, în timp ce rubrica „încărcat” conține precizarea „33”.
În plus, aceste ștampile sunt foarte confuze, chiar și pentru cineva care cunoaște limba.
Adesea, după colectarea paleților goi, șoferul este trimis undeva în partea din spate a depozitului, unde trebuie să mute manual câțiva europaleți – pentru a alege dintre aceștia unul care poate fi utilizat.
Situația 4: Supermarketurile.
La descărcarea mărfurilor pentru supermarketurile de dimensiuni medii, care au propriile ștampile de confirmare a schimbului de paleți – trebuie să nu uitați faptul că ștampila însăși nu dovedește nimic. Este important ce va scrie șeful de depozit în rubricile corespunzătoare „ștampilate”.
Există ceva, în afară de vigilență, care ne poate ajuta să nu fim păcaliți?
Deoarece problema documentelor pierdute care confirmă schimbul de paleți încă persistă, în urmă cu câțiva ani s-a dezvoltat un MODEL DE DOCUMENT CMR – compatibil cu Convenția CMR, și care include o RUBRICA sub formă de tabel, privind schimbul de europaleți.
Există, de fapt, patru rubrici, pentru încărcare (câți europaleți goi au fost aduși de către șofer și câți a primit încărcați) și pentru descărcare (cu câți paleți încărcați a venit șoferul și câți paleți goi a primit după încărcare).
Totul este descris în mod lizibil, împreună cu o imagine, pentru a nu exista nicio îndoială cu privire la ceea ce s-a întâmplat. Expeditorul (cel care face încărcarea), prin semnarea documentului CMR ne confirmă că a primit europaleții goi. Șoferul nu trebuie să rețină neapărat documentul suplimentar, deoarece schimbul este introdus în documentul CMR.
Nimeni nu va primi această confirmare din documente la descărcare. În plus, pentru a ne proteja împotriva unei situații descrise la începutul articolului – am pregătit o listă de “atenționări și observații pentru transportator” – realizată inițial în trei limbi, astfel încât să fie suficient să marcați opțiunea aleasă cu o cruce – de exemplu, „Șoferul nu a fost prezent la încărcare” sau”Transportatorul nu își asumă răspunderea pentru starea europaleților – costul paleților respinși (neînapoiați) de către destinatar este suportat de către expeditorul mărfurilor „.
Într-adevăr, trebuie să recunosc că, în ciuda tuturor acestor lucruri, există încă unii oameni încăpățânați care, în ciuda schimbului confirmat (în documentul CMR), au încercat de exemplu, după descărcarea a 33 de europaleți cu bunuri, să ne dea doar 30 de europaleți goi, susținând că 3 paleți nu îndeplinesc standardele.
Doar că, nu transportatorul a fost cel care a încărcat mărfurile pe astfel de paleți, și nu pe paleți diferiți, și datorită rezervelor relevante din documentul CMR, problema a fost întotdeauna rezolvată în favoarea transportatorului.
În cele din urmă, ultima observație: în legătură cu legea privind fondul comun de paleți din ziua de 1 mai 2017, trebuie amintit faptul că paleții EPAL (în ciuda aspectului, dimensiunilor, parametrilor principali identici) nu sunt identici cu paleții EUR / UIC.
În legătură cu cele de mai sus, cel care face încărcarea sau descărcarea poate refuza schimbul de europaleți EPAL pentru europaleți UIC/EUR și viceversa. Acceptând comanda de înlocuire a paleților, specificați – de preferință în scris – dacă trebuie să înlocuiți europaleți EPAL, sau europaleți EUR (aceștia nu sunt identici!).