Prima fază operațională a început în Friuli Venezia Giulia, unde Subsecția Palmanova a primit cinci dispozitive de diagnostic de ultimă generație, grație unei colaborări cu Autostrade Alto Adriatico. Controalele se concentrează pe autostrada A4 Veneția-Trieste, unul dintre principalele coridoare de tranzit est-vest pentru mărfuri, frecventat de un număr mare de camioane, inclusiv străine.
Noile unelte portabile se conectează direct la portul OBD (Diagnoză Bord) al vehiculului și citesc în timp real parametrii unității electronice de control a motorului. Agenții pot astfel verifica dacă filtrul de particule funcționează corect, nivelurile de particule, prezența în rezervor, funcționalitatea dozatorului și executarea oricăror cicluri automate de regenerare.
Dacă datele colectate par anormale sau inconsistente, software-ul semnalează o posibilă manipulare mecanică sau electronică. În mod specific, identifică absența ciclurilor de regenerare în DPF-urile dezactivate, presiuni diferențiale inconsistente sau prezența emulatorilor, dispozitive care simulează fals funcționarea corectă a sistemelor de reducere a emisiilor.
Manipulare Răspândită și Motive Economice
Practica de alterare a sistemelor antipoluare sa răspândit printre șoferi și, în special, companiile de transport. De ce? Economice. Întreținerea DPF-ului poate costa între 100 și 500 de euro pentru curățare, în timp ce regenerarea completă poate depăși 500 de euro. În caz de defecțiune, înlocuirea filtrului poate costa până la 5.000 de euro. La acestea, se adaugă costurile (până la 300 de euro pe an) și reparațiile posibile pentru pompe, injectoare și senzori.
Unii apelează la soluții ilegale: îndepărtarea fizică a DPF-ului, modificări software ale unității de control și instalarea de emulatoare care falsifică semnalele senzorilor pentru a părea că sistemul funcționează chiar și fără aditiv.
Penalități Severe pentru Manipularea Vehiculului
Consecințele legale sunt severe. Articolul 78 din Codul Rutier prevede o amendă cuprinsă între 422 și 1.697 de euro, retragerea certificatul de înmatriculare al vehiculului și, în cazuri mai grave, reținerea administrativă a vehiculului timp de trei luni. Pentru camioanele cu autorizație CEMT, utilizarea emulatorilor echivalează cu o infracțiune gravă: un vehicul Euro VI manipulat este considerat în afara categoriei și poate primi amenzi de până la 4.130 de euro.
În unele situații, manipularea constituie o infracțiune de mediu, cu acuzații penale, risc de închisoare de până la 6 ani și amenzi de până la 100.000 de euro. Mai mult, orice modificare anulează garanția producătorului.
Un Mesaj Clar pentru Sector: Toleranță Zero
Prin începutul acestor controale tehnologice, Poliția Rutieră trimite un semnal puternic către sectorul transportului: lupta împotriva emisiilor modificate nu va mai fi lăsată la voia întâmplării. Companiile virtuoase, care investesc în întreținere și respectarea reglementărilor, pot conta în sfârșit pe instrumente de control care descurajează concurența neloială și protejează mediul.
