La începutul anului 2026, transportatorii vor întâmpina o nouă majorare semnificativă a costurilor: amenzile rutiere vor crește, iar fiecare kilometru va costa și mai mult. Conform guvernului, scopul este de a menține traficul de mărfuri pe autostrăzi și de a clarifica reglementările, dar industria consideră că aceste măsuri reprezintă de fapt o extragere suplimentară de bani, fără a oferi soluții reale la problemele traficului de mărfuri – cum ar fi ocolirile, impactul urban sau infrastructura modestă.
Amenzile pentru nerespectarea interdicțiilor și direcțiilor obligatorii ar putea crește cu 20–30%, dar guvernul nu a abordat factorii care deseori forțează camioanele să părăsească autostrăzile:
- intersecții prost proiectate,
- semnalizări învechite,
- estimări incomplete,
- curbe strânse,
- sau pur și simplu lipsa unor rute economice.
Transportatorii lucrează în teren, nu în documente – dar amenzile tot vin dacă nu există altă opțiune din cauza condițiilor de trafic.
Creșteri de amenzi din 2026
| Încălcare | Noua Amendă (Ft) | Observație |
| Încălcarea interdicției de acces | 47 000 Ft | caz de bază |
| Caz mai grav de încălcare a interdicției | 100 000 Ft | de obicei în zone urbane, poduri, restricții de greutate |
| Ignorarea direcției obligatorii de circulație | 78 000 Ft | adesea la intersecții prost semnalizate |
| Încălcarea zonei de trafic restricționat | 100 000 Ft | zonele se extind continuu |
Mai mult de zece alte poziții de amenzi cresc în intervalul 61.000–91.000 forinți în anexele de fond.
În timp ce sumele încălcărilor cresc, indicatoarele rutiere și marcajele pe asfalt nu au primit o revizuire națională regulată de ani de zile. Potrivit industriei, din ce în ce mai des se întâmplă că vina nu este a șoferului, ci a mediului imposibil de navigat – dar totuși șoferul sau operatorul plătește.
Taxe: Nu a fost niciodată atât de scump pe kilometru
Noile măsuri de bază ale taxei de infrastructură introduse pentru 2026 cresc în toate categoriile. Cea mai mare lovitură afectează vehiculele cu 3–5 axe, unde fiecare kilometru de autostradă poate ajunge la 150–170 forinți.
Taxe de infrastructură 2026 (Ft/km)
| Categoria Taxei | Autostradă | Drumul principal |
| J2 | 65.89 | 53.30 |
| J3 | 105.32 | 88.15 |
| J4 | 163.26 | 150.97 |
| J5 | 170.94 | 157.05 |
Aceasta înseamnă că:
- o călătorie de 400 km pe autostradă în J4 ar putea însemna o taxă de peste 65.000 Ft,
- în timp ce șoferii și companiile deja se confruntă cu costuri record din cauza combustibilului, întreținerii, forței de muncă și asigurărilor,
- condiția drumurilor interne nu se aliniază cu creșterea taxelor pe multe secțiuni.
Chiar și formula de tarifare a fost eliminată pentru 2026, ceea ce înseamnă că guvernul determină separat taxa de infrastructură anuală. Acest lucru permite taxelor să crească și mai mult chiar și în cursul anului.
Noul abonament regional M1: soluție sau măsură cosmetică?
Sistemul de abonamente se schimbă și el: se introduce dreptul regional M1, valabil pentru județele Pest, Fejér, Komárom–Esztergom și Győr–Moson–Sopron.
Prețuri:
- 15 000 Ft – pentru mașini, 2A, 2B, D2
- 30 000 Ft – D3, D4 (vehicule grele)
La prima vedere, aceasta pare a fi o reducere, dar:
- regiunea este una dintre cele mai aglomerate trasee de tranzit,
- pe o parte semnificativă a secțiunilor de autostradă, taxele proporționale cu distanța parcursă se aplică în continuare,
- astfel încât abonamentul regional nu economisește nimic pentru majoritatea transportatorilor, doar o altă categorie de urmărit.
Sistemul devine mai complicat – industria spune că acest lucru este inutil
Regulile pentru drepturile rambursabile se schimbă de asemenea: de acum înainte, un abonament redundant poate fi rambursat doar dacă celălalt drept valabil este pentru exact aceeași zonă sau una mai mare.
Pe hârtie, este logic, dar în practică:
- complică și mai mult administrația,
- creează mai multe șanse de eroare în sistem,
- și transferă și mai multă responsabilitate operatorilor.
Potrivit transportatorilor, întregul sistem de taxe și abonamente este deja încurcat și de neînțeles, fără a se îndrepta spre îmbunătățirea eficienței sau simplificarea digitală, ci devenind tot mai mult un sistem de pedeapsă financiară.
De ce este aceasta o problemă?
1. Costurile cresc, dar condițiile drumurilor nu se îmbunătățesc
Una dintre cele mai comune critici: tarifele ungare sunt printre cele mai scumpe din Europa, în timp ce întreținerea și extinderea lipsesc în multe locuri.
2. Verificările se Întăresc, marjă de eroare scade
Amenda crește, dar defecțiunile în sistemele de control și semnalizare cad încă pe umerii transportatorului.
3. Jucătorii din logistică doresc predictibilitate – nu anunțuri de taxe pe parcursul anului
Suspendarea formulei de tarifare înseamnă că majorările noi pot veni în orice moment.
4. Competitivitatea transportatorilor maghiari continuă să scadă
În majoritatea țărilor vecine, povara directă a costurilor asupra vehiculelor grele este mai mică.
De aceea, companiile maghiare plătesc niveluri mai mari pentru salarii, întreținere, taxe, amenzi în timp ce tarifele pentru transport nu pot crește la nesfârșit.
Rezumat: Totul va fi mai scump în 2026, exceptând calitatea drumurilor
Esența noilor reguli este clară: guvernul ar forța traficul de mărfuri să folosească autostrăzile, încercând să realizeze acest lucru prin majorarea amenzilor și taxelor.
Cu toate acestea, conform părților implicate în transport, problema este mai profundă:
- nu cantitatea amenzilor reprezintă problema,
- ci infrastructura inadecvată,
- rutele prost marcate,
- și nivelul costurilor care continuă să crească.
Astfel, modificările din 2026 în multe privințe nu reprezintă progres, ci mai degrabă poveri suplimentare pentru transportatori.
