Rusia intenționează să lanseze un coridor între Europa și China destinat camioanelor autonome. De-a lungul autostrăzii M-11 va fi construită o bandă destinată exclusiv camioanelor fără șofer. Interesant este faptul că șoferii mașinilor „obișnuite” vor trebui să ofere prioritate vehiculelor autonome.
Banda destinată camioanelor fără șofer va avea ca punct de plecare Sankt Petersburg, va trece prin Moscova, Kazan, Krasnoyarsk, Cita și mai departe spre est, până în China. Potrivit Autonews, este luată în considerare și o a doua opțiune de rută: Sankt Petersburg – Moscova – Kazan – Samara – Kazahstan – China.
În prima etapă a dezvoltării proiectului, vor fi puse în circulație până la 300 de camioane, care se vor deplasa cu o viteză de până la 75 de kilometri pe oră. Cu timpul, numărul acestora va crește.
Dezvoltatorii proiectului, Autonet National Technology Initiative, au declarat pentru Autonews că prima secțiune a coridorului va fi deschisă în 2024, urmând ca acesta să fie pe deplin operațional în 2030.
Totodată, autorii proiectului au stabilit cine va fi responsabil în cazul în care se vor produce accidente. Dacă un accident va fi produs din vina sistemului de operare al camionului autonom, responsabil va fi producătorul vehiculului sau – după caz – operatorul acestuia, iar de siguranța traficului pe autostradă va fi responsabil administratorul drumului.
Coridor pentru transportul autonom
În ceea ce privește transportul autonom, Rusia se concentrează în principal pe dezvoltarea transportului rutier de marfă, experții concluzionând că acest mod de transport este „mai profitabil și mai eficient”, deoarece distanțele pentru livrarea mărfurilor sunt foarte mari.
Totodată, economiile de costuri pot fi semnificative. După cum menționează Autonet, acest lucru se datorează în mare parte excluderii cheltuielilor cu salariile șoferilor. Uzura principalelor componente și ansambluri și chiar cea a anvelopelor este, de asemenea, redusă datorită mișcării ”mai line”.
Dezvoltatorii preconizează că proiectul va permite:
- creșterea ponderii camioanelor din Rusia în traficul rutier de marfă dintre China și UE;
- crearea unei alternative la transportul feroviar;
- reducerea termenelor de livrare a mărfurilor cu până la 50%;
- reducerea costului transportului mărfurilor cu până la 30%.
Cel mai important este faptul că rata de transport a mărfurilor va crește, deoarece un vehicul autonom poate circula 24/7. Desigur, camioanele autonome vor trebui încărcate și întreținute. Dar, pe de altă parte, nu vor trebui să oprească la fiecare patru ore pentru a respecta timpii de conducere și de odihnă. Beneficiul economic pentru transportatori a fost si el calculat: de exemplu, pe secțiunea coridorului de la Moscova la Sankt Petersburg costurile vor scădea cu 20%” – a declarat pentru Autonews.ru Alexander Gurko, director Autonet.
În cazul transportului rutier de marfă va fi utilizată abordarea “hub-to-hub”. În hub-uri va avea loc transferul remorcilor de la un cap tractor obișnuit la unul autonom. Camioanele fără șofer vor circula de-a lungul autostrăzii M-11, iar la sosirea la destinație remorcile vor fi cuplate la cap tractoare cu echipaj.
Strategia de dezvoltare a vehiculelor autonome
Până în 2030 Rusia intenționează să investească în dezvoltarea vehiculelor autonome 839 miliarde de ruble ( aproximativ 10 miliarde de Euro).
Conform proiectului „Infrastructura vehiculelor autonome” până la sfârșitul deceniului Rusia planifică următoarele etape:
- crearea infrastructurii pentru transportul rutier autonom;
- crearea infrastructurii pentru transportul autonom feroviar, aerian, fluvial și maritim;
- robotizarea porturilor.
În perioada următoare, autoritățile se vor concentra pe cadrul de reglementare și pe crearea de condiții și standarde pentru a asigura legalitatea, siguranța și eficiența transportului autonom.