La punctul de trecere a frontierei Terespol-Brest se află terminalul de marfă Małaszewicze – nodul pentru 90 la sută dintre toate trenurile în transportul terestru între China și UE. Există un impas din 12 septembrie.
Ministrul de Interne al Poloniei, Marcin Kierwiński, a declarat că frontiera va rămâne închisă atâta timp cât „nu există nicio amenințare la adresa siguranței populației”. Decizia a fost luată în paralel cu exercițiul militar ruso-bielorus „Zapad”. Deși exercițiile s-au încheiat, frontiera rămâne blocată.
Acest lucru afectează direct traficul Inițiativei Belt and Road (BRI). În 2024, volumul de manipulare în Małaszewicze a crescut la 280.000 de containere standard, o creștere de 156%. Experții din industrie, precum Christopher Fuss de la Germany Trade & Invest, subliniază:
“Transportul feroviar este mai rapid decât transportul maritim și mai ieftin decât transportul aerian – în special pentru expedițiile sensibile la timp.”
Ce înseamnă acest lucru pentru industria logistică
- Întârzieri și Ocoluri
Lanțurile de transport care se bazează pe ruta prin Belarus sunt afectate. Mărfurile sensibile la timp nu pot fi transportate ca de obicei prin Małaszewicze, ducând la întârzieri și costuri mai mari. Unii jucători de pe piață iau în considerare trecerea la rute maritime sau la așa-numitul Coridor Mijlociu prin Asia Centrală, deși aceste alternative implică adesea timpuri mai lungi de tranzit și costuri logistice mai ridicate. - Pierderi Economice Locale și Regionale
Regiunile din apropierea frontierei simt în mod special primele efecte. Gara Małaszewicze, considerată un angajator important, și-a încetat temporar operațiunile. Potrivit Handelsblatt, compania lider de transport feroviar din Polonia, PKP Cargo, consideră că perturbările au în prezent efecte „doar minore” asupra afacerii generale. Totuși, dacă închiderea persistă, există riscul unei deplasări permanente a volumelor către rute alternative.
Companiile se confruntă deja cu întârzieri și blocaje logistice. Riscul de afaceri crește, în special pe măsură ce costurile pentru depozitare, manipulare și transport devin mai semnificative.
Impactul asupra rutei de transport UE-China
Ruta prin Małaszewicze face parte din traficul feroviar China-Europa, crucial pentru livrările care trebuie să fie mai rapide decât pe mare, dar mai ieftine decât pe calea aerului. Ruperea totală a acestei rute înseamnă o resetare a planificării pentru mulți jucători din industria logistică: alte rute de transport sunt examinate, iar dependențele sunt reevaluate.
Mass-media poloneză speculează dacă închiderea este și un mesaj către China. În acest sens, interdicția de import asupra păsării de curte poloneze în Varșovia a fost ridicată – o preocupare comercială cheie.
În același timp, cercetările logistice indică faptul că China examinează de multă vreme alternative. „Coridorul Mijlociu” prin Asia Centrală și Turcia câștigă importanță. Dacă blocada continuă, Polonia riscă să-și piardă rolul cheie ca țară de tranzit.
Preocupare în Creștere în Industrie
PKP Cargo a declarat că o blocadă pe termen scurt are doar efecte minore. Însă companiile de logistică precum PFC (Compania Poloneză de Expediție) vorbesc despre întârzieri masive și costuri în creștere.
“Măsura cauzează, fără îndoială, povare considerabilă, nu doar pentru toate terminalele de transbordare din Małaszewicze, dar și pentru multe companii implicate în transportul feroviar din China către Europa și viceversa (operatori feroviari, companii de expediție și transport). Consecințele vor fi resimțite nu doar în Polonia, ci în toată Europa, deoarece 90 la sută dintre toate transporturile către și dinspre China trec prin Małaszewicze, care este responsabil pentru nodul de transbordare,” potrivit șefului feroviar Miłosz Witkowski.
Ministerul de Interne polonez investighează măsuri de sprijin pentru sectoarele afectate. Cu toate acestea, este clar: Cu cât durează mai mult închiderea, cu atât riscul unei migrații permanente a traficului este mai mare.
Camioane Blocate în Belarus
Situația este deosebit de dramatică pentru transportul de marfă rutier. Potrivit autorităților de frontieră, aproximativ 1.300 de vehicule poloneze sunt blocate în Belarus, inclusiv camioane cu bunuri în valoare de aproximativ 200 de milioane de zloți.
“O unitate tractor staționară, care nu funcționează, aduce pierderi de 350 de euro pe zi, iar un camion frigorific până la 1.000 de euro,” a criticat vice-mareșalul Sejm-ului Krzysztof Bosak.
Purtătoarea de cuvânt a ZMPD, Anna Brzezińska, a explicat că mulți șoferi sunt și antreprenori:
“Ei campează în camioanele lor pentru că nu-și pot lăsa vehiculele în urmă. Aceasta este sursa lor de existență.”
Trecerea la alte puncte de frontieră nu este posibilă – conform legii bieloruse, vehiculele trebuie să se întoarcă la punctul de trecere prin care au intrat. Drept urmare, transporturile afectate sunt efectiv într-un impas.
Pentru multe mici companii de expediție, aceasta vizează existența lor economică. Fiecare săptămână suplimentară de blocadă înseamnă milioane în pierderi – intensificând presiunea asupra unei industrii deja puternic împovărate.
