După ce au ținut autostrăzi perfect circulabile închise cu lunile (loturile 3 ale A10 Sebeș-Turda și A1 Lugoj-Deva) din motive stupide și dispute sterile cu antreprenorii, directorii CNAIR inventează acum studiul-muzeu: e aproape gata dar nu-l putem folosi ca să lansăm licitația de lucrări.
MaratonulRutier A3-A8 ajunge azi în capetele din PNRR ale Autostrăzii A8: cei 59 de kilometri Târgu Mureș-Miercurea Nirajului și Leghin-Moțca (imediat înainte de Pașcani).
Cele două sectoare fac obiectul contractului de actualizare a studiului de fezabilitate pe cei 211 kilometri dintre Târgu Mureș și Târgu Neamț/Moțca semnat în 27.05.2019 cu spaniolii de la Acciona pe doar 17,6 milioane lei fără TVA, valoarea estimată de CNAIR fiind de 30 milioane lei.
Studiul de fezabilitate pe cei 59 de km din capete se apropie de finalizare dar nu poate fi aprobat și plătit decât integral, pe toți cei 211 km de la Târgu Mureș la Târgu Neamț/Moțca, contractul stipulând asta negru pe alb, iar spaniolii au ajuns la fundul sacului, deși mai au multe foraje geotehnice de făcut în creierii munților.
Sursa problemei? Prețul foarte scăzut, doar 17,6 milioane lei, mai ales dacă îl comparăm cu banii de pe contractul Search acordat în mai 2015 și reziliat în ianuarie 2018: 22,7 milioane lei pe 100 kilometri între Târgu Mureș și Ditrău. Detalii mâine.
Ca să fie ironia completă, pe capete s-au (re)obținut certificatele de urbanism și avizele, iar procedura de mediu este înaintată (cu SEICA, RIM și EA depuse), existând premisele ca acordul de mediu să fie emis în această vară.
Soluția? Juriștii Acciona și cei ai CNAIR trebuie să găsească o formulă de segmentare contractuală și plată pe secțiuni. Segmentarea birocratică (acord de mediu, avize, certificate) și cea financiară (PNRR) sunt făcute.
Trebuie să se ia o decizie foarte rapidă, astfel încât să se lanseze licitația aferentă celor 59 de kilometri din A8 în 2022, doar așa având o șansă de parafare a contractului de proiectare și execuție lucrări în 2023, conform cerințelor PNRR.
