Pe scurt:
- În septembrie 2026 au fost înregistrate 869 de insolvențe noi, cel mai mare nivel lunar din ultimii ani.
- În transportul rutier de mărfuri, insolvențele au crescut cu 73% în septembrie.
- În primele opt luni ale anului, 4.782 de firme și PFA au intrat în insolvență, cu aproape 5% mai multe decât anul trecut.
- Sierra Quadrant estimează că în 2026 numărul insolvențelor ar putea depăși 7.000.
- Vârful valului de insolvențe este așteptat în perioada ianuarie–martie 2027.
Septembrie, cea mai grea lună din ultimii ani
Potrivit analizei Sierra Quadrant, companie specializată în insolvență și restructurare, în septembrie au intrat în insolvență 869 de firme și PFA, față de 357 în august. Este cel mai mare nivel lunar din ultimii ani.
Creșterile au fost puternice în mai multe sectoare:
- restaurante și HoReCa: +233%,
- transport rutier de mărfuri: +73%,
- construcții de clădiri: +38%.
În primele opt luni ale anului, 4.782 de firme și PFA au intrat în insolvență, cu aproape 5% mai multe decât în aceeași perioadă din 2025. Primul semestru a adus 3.855 de proceduri noi, cu 12,4% mai mult decât anul trecut.
Dacă ritmul se menține, numărul insolvențelor din 2026 ar putea depăși 7.000, estimează Sierra Quadrant.
De ce sunt transportatorii atât de expuși
Transportul este unul dintre sectoarele aflate sub presiune constantă. Firmele de transport depind direct de volumele clienților din comerț, construcții și industrie, iar aceste sectoare se confruntă și ele cu dificultăți. În termeni absoluți, comerțul (1.082 de insolvențe) și construcțiile (1.044) au înregistrat cele mai multe cazuri în primele opt luni.
Analiza indică mai multe cauze ale valului de insolvențe:
- costurile cu energia – prețurile angro ale gazelor s-au dublat între februarie și septembrie,
- consumul mai slab – gospodăriile au cheltuit cu 2,5% mai puțin în primul semestru,
- taxele mai mari – creșterile de TVA și accize au redus veniturile disponibile ale populației,
- finanțarea scumpă – dobânda de politică monetară a BNR a rămas la 6,5%, iar euro a depășit în octombrie pragul de 5,35 lei,
- investițiile publice mai mici – PNRR s-a încheiat la 31 august, iar lucrările publice ar putea încetini.
Pentru transportatori, la aceste presiuni se adaugă noi costuri. De la 1 octombrie, sistemul TollRo taxează camioanele pe kilometru, ceea ce crește costul fiecărei curse.
Riscul unui efect de domino
Firmele din România se finanțează în mare parte prin credit comercial, adică prin amânarea plăților către furnizori. Creditul bancar acordat companiilor reprezintă doar aproximativ 20% din PIB, față de circa 50% în Polonia, Cehia și Ungaria. Astfel, o firmă care intră în insolvență poate trage după ea și partenerii care așteaptă bani de la ea.
Potrivit lui Ovidiu Neacșu, partener coordonator la Sierra Quadrant, cele mai multe insolvențe din lunile următoare vor veni de la firme sănătoase care rămân fără lichiditate, nu de la companii cu modele de afaceri greșite. Viteza cu care firmele reacționează acum va decide dacă vor supraviețui.
Puține companii folosesc procedurile de prevenție. În primul semestru au fost deschise 98 de concordate preventive, față de 64 anul trecut. Totuși, la fiecare firmă care încearcă un concordat, aproximativ 40 intră direct în insolvență.
Semnalele de alarmă au apărut încă din vară. După cum a scris trans.info, insolvențele din transporturile din România au crescut din nou în trimestrul al doilea. Riscul pentru sector nu este nou: încă de acum câțiva ani, un raport arăta că sectorul transporturilor rutiere de mărfuri din România este vulnerabil. În Europa, problema este similară: insolvențele pun în pericol chiar și companiile de logistică sănătoase.
