Barna Erdélyi a fost desemnat ca nou CEO al gigantului maghiar de transport și logistică Waberer’s chiar în momentul când pandemia de coronavirus a izbucnit în Ungaria.
Acțiunile companiei au fost în scădere încă din 2017, iar directorii acesteia au fost schimbați pe rând încă de atunci, astfel încât pandemia nu ar fi putut să apară într-un moment mai puțin propice.
Pe lângă închiderea granițelor statelor europene și sistarea temporara a productiei in majoritatea fabricilor, conducerea Waberer’s a trebuit să accepte și o echipa delegată de Ministerul Apărării pentru a face parte din consiliul de administrație. In plus, in 2019, in ciuda eforturilor depuse pentru a îmbunătăți rentabilitatea flotei sale internaționale de camioane, operatorul maghiar a suferit pierderi de milioane de euro.
Trans.INFO a discutat cu noul director nu numai despre problemele din sectorul de transport din timpul pandemiei de coronavirus, dar și despre situația financiară a companiei.
Trans.INFO: Începând cu 2017, când compania a fost listată la bursă, indicatorii Waberer’s s-au înrăutățit – pentru a evidenția acest lucru, este de ajuns să observăm valoarea acțiunilor. Ce se întâmplă?
Barna Erdélyi: În afară de transportul internațional, indicatorii altor segmente (logistică contractuală regională, asigurare) se îmbunătățesc. Unul dintre cele mai importante succese ale noastre a fost câștigarea ofertei AUDI HUNGÁRIA (una dintre cele mai mari fabrici de autovehicule din lume), pentru diverse servicii de logistică. În segmentul transporturilor internaționale, din cauza schimbării pieței forței de muncă și a structurii costurilor, Waberer’s a pierdut o mare parte din avantajul său competitiv în ultimii doi ani. Costurile crescute și creșterile ulterioare ale prețurilor, cererea redusă pentru serviciile companiei și, ca urmare, utilizarea camioanelor, au scăzut. În plus, și circumstanțele externe au avut o importantă contribuție la această situație (incertitudinea cu privire la Brexit, încetinirea economiei europene, etc.). Compania a demarat un program important de transformare, al cărui pas principal a fost reducerea numărului de camioane și restructurarea proceselor de proiectare, comerț și operare.
În segmentul de logistică contractuală regională, ne-am restructurat categoriile de clienți pentru a îmbunătăți marja de activitate totală, profitând în același timp de oportunitățile de piață inerente cererii interne în creștere. Începând cu cel de-al patrulea trimestru al anului 2019, efectul benefic al programului de transformare a fost deja vizibil, însă, în prezent, situația epidemică are un impact negativ semnificativ asupra pieței transportului de mărfuri, inclusiv asupra companiei Waberer’s.
În prezent sunteți Președinte interimar. Puteți planifica in mod eficient pe termen lung ca „lider temporar”?
Lucrez în cadrul companiei de 7 ani și în acest timp a trebuit să mă confrunt cu multe provocări diferite, în urma cărora am acumulat experiență diversificată și valoroasă și am învățat să mă adaptez la diferite situații. Cred că acesta este momentul în care compania are nevoie de această experiență și de capacitatea de a se adapta. De asemenea, dacă nu credeam în companie, nu mi-aș fi asumat această sarcină. Odată cu apariția pandemiei, multe lucruri au devenit incerte, procesele de până acum au fost aduse în discuție, dar asta nu înseamnă că nu planificăm pe termen mai lung. Este esențial pentru funcționarea companiei să avem o viziune definită cu precizie.
Care sunt planurile dumneavoastră pe termen scurt in cadrul companiei?
În primul rând, vreau sa pot conduce eficient compania prin furtuna declanșată deCovid-19, ceea ce nu este o sarcină ușoară, având în vedere declinul pieței transportului de mărfuri. Totuși, în această perioadă, trebuie să creăm condițiile pentru a continua să lucrăm în forță după epidemie și să finalizăm procesul de transformare pe care l-am început acum ceva vreme, esențial pentru ca Waberer’s să devină din nou o companie prosperă și profitabilă.
Ați scris în declarația financiară din trimestrul 4 pe anul 2019 că reducerea flotei de camioane va fi continuată. Pentru cât timp?
După cum s-a menționat în raportul nostru financiar pentru trimestrul Q4 din 2019, dimensiunea flotei este în mod fundamental o repercusiune a condițiilor pieței și vom lucra la restructurarea companiei până când aceasta va deveni rentabilă. Desigur, acum că epidemia de coronavirus influențează multe aspecte (atât dimensiunea flotei, cât și forța de muncă), trebuie să ne adaptăm și la situația de tranziție. Vehiculele care și-au încetat activitatea din cauza cererii reduse cauzate de epidemie vor fi repuse în funcțiune în cazul unei schimbări favorabile a pieței.
Există intenția vreunui plan concret cu compania Link?
În conformitate cu anunțul nostru din 28 februarie 2020, am inițiat o revizuire strategică a câtorva dintre afacerile noastre. Ne propunem să ne consolidăm activitatea European Full Freight (FTL) și să ne concentrăm pe îmbunătățirea suplimentară a bilanțului nostru. Pe lângă Link, interesele afectate de revizuire includ segmentul de logistică contractuală regională (RCL) și afacerea maghiară de asigurări (WHB), care este în curs de revizuire strategică din septembrie 2019. Cu toate acestea, este de asemenea adevărat că concluziile și consecințele acestei revizuiri strategice vor fi elaborate ulterior, de asemenea, ca urmare a situației create de epidemie.
Cum a afectat, consumul generat de panică din timpul pandemiei operațiunile de zi cu zi ale logisticii contractuale regionale?
În perioada recentă, am constatat că segmentele de logistică regională au fost afectate diferit și, ca urmare, operațiunile zilnice sunt diferite în funcție de zonă. În afară de fluctuațiile puternice cauzate de febra cumpărăturilor, sectorul FMCG este mai puțin afectat de criză pe termen scurt. Pe de altă parte, de exemplu, în sectorul auto, unde după o întrerupere completă, ne așteptăm la o creștere foarte lentă și la o scădere semnificativă pe termen scurt până la mediu comparativ cu perioada anterioară virusului. De asemenea, trebuie să spun că suntem extrem de mândri că WSZL Kft. Szemerey Logisztika KFT de la Waberer (segmentul logistic regional al companiei – n.red.) ca o companie strategică, îndeplinește sarcini de depozitare și distribuție în legătură cu apărarea de stat împotriva Covid-19.
Câte camioane din flota sunt in acest moment staționare? Câți lucrători au devenit temporar șomeri? Și câți dintre ei și-au recuperat definitiv locul de muncă?
După pandemie, am putut reacționa rapid la schimbările nevoilor pieței, așa că am oprit temporar până la 30% din flota noastră. Am încercat să avem o flotă funcțională – avem totuși o flotă semnificativă, de 2400 de vehicule! Ținând cont de dificultățile situației actuale (granițe închise, fabrici închise), deservim la maximum nevoile clienților noștri. Am ajustat programul de lucru și salariile unora dintre angajații noștri la situația actuală și am convenit asupra concediilor neplătite cu unii dintre aceștia. În perioada următoare, vom revizui în mod constant aceste decizii și le vom schimba în funcție de situație.
Credeți ca a fost compania pregătită pentru a face fata cu brio acestei perioade?
Ce pot spune cu certitudine este ca in această situație, cel mai important lucru este flexibilitatea și cât de rapid putem satisface nevoile în continuă schimbare ale pieței. Acest lucru a fost valabil la începutul pandemiei și va fi valabil și în perioada de recuperare. Facem tot posibilul pentru a satisface nevoile clienților noștri la maximum și pentru a le oferi serviciul corect, în ciuda dificultăților! În mare parte, companiile auto și metalurgice și furnizorii acestora au oprit producția. La început, desigur, situația a fost cea mai critică în Italia, iar închiderea frontierelor a îngreunat transportul. Acum, însă, observăm o tendință de îmbunătățire, cu o redresare în ultimele săptămâni, și vedem cum multe companii producătoare – deși la o capacitate redusă – au reluat producția și nu mai există congestii majore la granițe.
Ce părere aveți despre efectele Pachetului de Mobilitate? Va crea obstacole serioase pentru transportul internațional?
Unele elemente ale Pachetului de Mobilitate necesită o adaptare semnificativă din partea companiilor interesate de transportul pe distanțe lungi, inclusiv de Waberer’s. Cele două elemente ale regulamentului propus ((i) camioanele trebuie sa revina în țara în care se află afacerea la fiecare patru săptămâni și (ii) șoferul camionului trebuie să petreacă minimum 45 de ore de odihnă pe săptămână în afara cabinei sale) ar face mai costisitor transportul intra-european sau, în multe cazuri, chiar de-a dreptul imposibil. De la publicarea primelor proiecte de lege care vizau Pachetul de Mobilitate, Waberer’s și-a propus să atragă atenția factorilor de decizie europeni asupra faptului că aceste elemente ale regulamentului propus sunt nerezonabile și nu îndeplinesc obiectivele de îmbunătățire a siguranței camioanelor și a condițiilor de muncă. Cu toate acestea, dacă pachetul este adoptat, Waberer’s va începe imediat să se adapteze pentru a se conforma noilor reguli până la data intrării în vigoare și pentru a asigura o tranziție lină pentru clienții și angajații săi.