Asociația Internațională a Transporturilor Rutiere (Internațional Road Association – IRU) a emis recent un comunicat de presă prin care își exprima poziția față de recentul rezultat al votului din Parlamentul European care a vizat setul de propuneri incluse în Pachetul de Mobilitate.
“Votul din 4 iunie reprezintă un prag important pentru industria europeană a transportului rutier. IRU solicită adoptarea de norme care să asigure că operațiunile de transport și logistică sunt sigure și eficiente. Condițiile care vizează timpii de condus și odihnă trebuie, prin urmare, să fie strict separate de cele care vizează alte industrii.” se arată în comunicatul IRU.
Anual, în Uniunea Europeană sunt efectuate în medie 250-300 de milioane de operațiuni de transport și cabotaj. Șoferii, în marea lor parte, declară că doresc condiții de muncă mai bune și să se poată întoarce acasă la familiile lor mult mai des.
Pentru ca acest lucru să fie posibil, perioada de referință ar trebui să fie de patru săptămâni, în opinia reprezentanților IRU – mai exact, trei săptămâni de lucru și o săptămână de pauză.
La rândul lor, membrii Federației Europene a Asociațiilor de Transporturi (ETF) dar și un număr din ce în ce mai mare de eurodeputați doresc să scurteze perioada de referință la două săptămâni.
ETF susține că o astfel de dispoziție garantează o siguranță sporită a traficului rutier.
Vă reamintim că, în urma votului de la începutul acestei luni, Parlamentul European a respins soluțiile de compromis propuse de comisia TRAN privind Pachetul de Mobilitate.
Concret, Parlamentarii Europeni au dezbătut și votat:
–Lex Specialis – aplicarea directivei detașãrii în transporturile rutiere
–Revizuirea Regulamentului 561/2006 privind timpii de conducere și de odihnã
–Modificarea Regulamentului nr.1071/2009 privind accesul la profesie și a Regulamentului 1072/2009 privind accesul la piața de transport rutier de marfă.
“Este necesar să avem un mandat solid pentru a reîncepe negocierile”
Chiar dacă votul a fost negativ, dezbaterile continuă.
Următorul pas îl reprezinta o renegociere a propunerilor, care va avea loc cel mai probabil la începutul lunii iulie. Astfel, deputații se vor reîntâlni pentru a continua să lucreze la elaborarea de noi soluții și vor prezenta amendamente care vor fi supuse votului în cadrul următoarei sesiuni plenare.
IRU avertizează, însă: “Tacticile bazate pe frică și repetarea continua a argumentelor privind siguranța rutieră nu fac altceva decât să înrăutățească situația. Industria se confruntă cu un deficit extrem de șoferi profesioniști. Vrem să ne asiguram că rezolvăm eficient această problemă.”
IRU își reiterează principalele poziții cu privire la regulile care vizează timpul de conducere și de odihnă:
– Siguranța rutieră: introducerea tahografului inteligent, utilizarea e-CMR și o mai bună cooperare și schimb de informații între statele membre vor îmbunătăți siguranța rutieră
– Echilibrul între viața profesională și personala pentru șoferi: compromisurile TRAN îmbunătățesc bunăstarea soferilor și echilibrul dintre viața profesională și cea privată, introducând posibilitatea șoferilor să se întoarcă acasă. Propunerile comisiei TRAN prezintă un semnal puternic pentru crearea unor zone de parcare mai sigure și mai sigure în Europa.
– Automatizarea: IRU considera că transportatorii ar trebui să tina cont de faptul că automatizarea va revoluționa aceasta industrie, iar regulile privind timpului de conducere și de odihnă vor trebui adaptate în consecință.
Foto: Wikimedia