Pe scurt:
- IRU solicită ca facturile pentru serviciile de transport rutier să fie achitate obligatoriu în maximum 30 de zile.
- Regula ar urma să se aplice atât tranzacțiilor între companii, cât și contractelor încheiate cu instituții publice.
- Organizația vrea eliminarea excepțiilor care permit extinderea termenului de plată peste 30 de zile.
- Procedurile de acceptare sau verificare a serviciului ar trebui finalizate în același interval de 30 de zile și nu ar putea declanșa un nou termen de așteptare.
- Potrivit datelor Comisiei Europene citate de IRU, până la 60% dintre companii spun că întârzierile la plată le împiedică să investească în soluții inovatoare.
- Reforma europeană propusă, care includea un termen standard de 30 de zile, este încă negociată în Consiliul Uniunii Europene.
IRU propune o regulă simplă pentru limitarea termenelor prea lungi de plată: facturile pentru serviciile de transport ar trebui achitate în cel mult 30 de zile. Organizația avertizează că, fără un flux de numerar predictibil, transportatorilor le este dificil să finanțeze achiziția de vehicule noi, tehnologii și infrastructură.
Propunerea face parte din poziția oficială a IRU privind plățile întârziate, transmisă factorilor de decizie europeni la 8 octombrie 2026. Regula ar trebui să acopere atât plățile între companii, cât și contractele încheiate cu entități din sectorul public.
IRU se opune și prevederilor care le-ar permite firmelor să negocieze termene mai lungi. Orice perioadă necesară pentru acceptarea sau verificarea unui serviciu trebuie inclusă în cele 30 de zile, nu folosită pentru a amâna data scadenței.
„Fluxul de numerar nu este un detaliu administrativ”
IRU leagă direct întârzierile la plată de capacitatea transportatorilor de a-și moderniza flotele.
Fluxul de numerar nu este un detaliu administrativ pentru un transportator. Acesta poate decide dacă o companie investește în tehnologii noi și inovație, dar și în șoferii și angajații de care are nevoie pentru a-și presta serviciile, afirmă Raluca Marian, directoarea IRU pentru Uniunea Europeană.
Organizația pune accent în special pe întreprinderile mici și mijlocii și pe microîntreprinderi. Acestea dispun, de regulă, de rezerve financiare mai reduse și au o poziție de negociere mai slabă în relația cu clienții mari.
Conform datelor Comisiei Europene citate de IRU, 60% dintre companii afirmă că plățile întârziate le împiedică să investească în soluții inovatoare.
Problema este cu atât mai importantă în transportul rutier, unde cheltuielile curente sunt ridicate. Combustibilul, salariile, taxele de drum, ratele de leasing și primele de asigurare trebuie achitate la timp, indiferent de data la care clientul plătește factura de transport.
Regulile europene privind plățile au intrat în impas
Propunerea IRU apare pe fondul unei dezbateri europene care durează de mai mulți ani. Instituțiile UE discută de mult timp despre un termen maxim de plată de 30 de zile, însă până acum nu au ajuns la un acord final.
În septembrie 2023, Comisia Europeană a prezentat un proiect legislativ destinat combaterii întârzierilor la plată. Documentul prevedea un termen maxim standard de 30 de zile pentru tranzacțiile dintre companii.
Parlamentul European și-a adoptat poziția în aprilie 2024. Eurodeputații au acceptat însă ca firmele să poată conveni termene de plată de până la 60 de zile, cu condiția ca acest acord să fie prevăzut explicit în contract.
Reforma nu a fost finalizată de atunci. Negocierile sunt blocate în Consiliul Uniunii Europene, unde statele membre încă nu au ajuns la un consens privind limita strictă de 30 de zile și arhitectura generală a noilor norme.
Prin solicitarea sa, IRU merge mai departe decât poziția Parlamentului European. Pentru serviciile de transport rutier, organizația cere un termen fix de 30 de zile, fără excepții.
Media de 52 de zile din Spania depășește încă ținta IRU
Diferența dintre propunerea IRU și situația din piață se vede clar în Spania, unde perioada medie de așteptare a transportatorilor s-a redus semnificativ în ultimii ani. În august 2026, plata unui serviciu de transport era primită, în medie, după 52 de zile, potrivit datelor observatorului administrat de Fenadismer și Fundación Quijote para el Transporte.
Rezultatul reprezintă o îmbunătățire clară față de 2021, când perioada medie de plată ajungea la 83 de zile. De mai mulți ani, Spania aplică și sancțiuni administrative pentru depășirea termenului maxim de 60 de zile la plata transportului rutier de mărfuri.
Cu toate acestea, în august 2026, 38% dintre expeditori și intermediari plăteau încă cu întârziere. Prin comparație cu limita propusă de IRU, chiar și media de 52 de zile din Spania — cea mai redusă valoare înregistrată de la începutul măsurătorilor în această țară — rămâne mult peste termenul european solicitat.
Transportatorii au nevoie de lichidități pentru a-și moderniza flotele
IRU își leagă propunerea privind plățile de o poziție separată referitoare la infrastructura de încărcare. Organizația subliniază că transportatorii trebuie deja să facă investiții importante în vehicule cu emisii zero, infrastructură, tehnologii digitale și respectarea noilor cerințe legislative.
Finanțările publice pot contribui la realizarea acestor proiecte, consideră IRU, însă nu pot înlocui resursele financiare proprii ale companiilor.
Transportatorii au nevoie de bani proprii pentru a investi. O companie solidă financiar este una care primește la timp plata pentru munca deja prestată, conchide Raluca Marian.
Deocamdată, termenul de 30 de zile solicitat de IRU rămâne o revendicare a industriei. Legislația europeană menită să armonizeze regulile de plată și să reducă întârzierile nu a fost încă adoptată.
