Controlul a avut loc în apropiere de Sala, în centrul Suediei. Inspectorii pentru transport rutier din Västerås au observat ansamblul format din camion și remorcă și i-au făcut semn șoferului să oprească. Acesta nu a oprit la primul semnal al polițiștilor.
Potrivit publicației suedeze de profil Proffs, agenții au presupus inițial că șoferul nu observase indicația. La al doilea semnal, acesta a încetinit, însă a trecut pe lângă mașina de poliție oprită pe marginea drumului și și-a continuat deplasarea.
Echipajul a urmărit camionul spre est. Oprirea s-a produs abia la a treia încercare, pe un sector de drum împădurit dintre Sala și Heby. În timpul controlului, șoferul originar din Tadjikistan a recunoscut că înțelesese și semnalele anterioare.
Șapte luni fără cazare în afara camionului
Verificarea nu s-a limitat la documentele de transport. Inspectorii au analizat și autorizațiile transportatorului, înregistrările tahografului și modul în care era organizată activitatea șoferului.
Problema principală a apărut în timpul interviului. Bărbatul le-a spus inspectorilor că, de când părăsise Lituania în martie 2026, locuise fără întrerupere în cabina camionului.
Inspectorul suedez pentru transport rutier Roger Ogemar a declarat pentru Proffs că șoferului nu i se oferise niciodată posibilitatea de a se caza la hotel.
Șoferul ne-a spus că nu i s-a oferit niciodată posibilitatea de a se caza la hotel. Întâlnim destul de des situații similare atunci când firmele lituaniene de transport angajează șoferi din afara Uniunii Europene, a explicat Ogemar.
Transportatorul a primit o sancțiune de 80.000 de coroane suedeze, echivalentul a aproximativ 39.000 de lei (7.300 de euro).
Când poate dormi șoferul în cabină?
Interdicția de a efectua anumite perioade de repaus în cabină nu se aplică tuturor pauzelor. Potrivit Pachetului Mobilitate, repausul săptămânal normal, de cel puțin 45 de ore, trebuie efectuat în afara vehiculului. Aceeași regulă se aplică oricărei perioade de repaus mai lungi de 45 de ore, luată pentru compensarea unei reduceri anterioare a repausului săptămânal.
Perioadele mai scurte, inclusiv repausul săptămânal redus, pot fi efectuate în cabină dacă vehiculul este staționat și oferă condiții corespunzătoare pentru dormit.
Comisia Europeană precizează că o cazare adecvată nu presupune neapărat un hotel. Șoferul se poate caza și la un motel, într-un apartament închiriat sau într-o locuință privată, cu condiția să existe un spațiu potrivit pentru odihnă, acces la facilități sanitare și suficientă intimitate. Pentru șoferii angajați, costurile cazării trebuie suportate de angajator.
Regulile stabilesc și ce documente pot fi solicitate în timpul unui control rutier. Potrivit Comisiei Europene, șoferul nu este obligat să prezinte facturi de hotel sau alte documente care să dovedească locul în care a efectuat un repaus săptămânal normal anterior.
Sancțiunea poate fi aplicată dacă, în timpul controlului, șoferul este găsit în cabină în timp ce efectuează ilegal un astfel de repaus. Autoritățile nu îi pot cere însă să dovedească prin documente unde și-a petrecut perioadele anterioare de repaus.
Interdicția se aplică atât șoferilor angajați, cât și celor care lucrează pe cont propriu. Diferența este legată de plată: în cazul unui șofer independent, costul cazării în afara vehiculului îi revine acestuia.
Șapte luni pe drum: ce prevede Pachetul Mobilitate?
Situația constatată în Suedia ridică și problema regulilor europene privind obligația de a organiza întoarcerea șoferilor. Poate un șofer să rămână în străinătate timp de șapte luni fără să revină acasă sau la centrul operațional al companiei?
Conform articolului 8 alineatul (8a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006, modificat prin Pachetul Mobilitate, transportatorii trebuie să își organizeze activitatea astfel încât șoferii să poată reveni, la fiecare patru săptămâni, la locul de reședință sau la centrul operațional al companiei unde își încep de obicei activitatea. Pentru șoferii de transport internațional de mărfuri care efectuează două perioade consecutive de repaus săptămânal redus, această posibilitate trebuie oferită după trei săptămâni.
Regula nu înseamnă că șoferul este obligat să efectueze întoarcerea. Comisia Europeană subliniază că acesta poate decide unde își petrece perioada de odihnă și poate alege să rămână în străinătate.
Angajatorul trebuie însă să ia măsuri concrete pentru a organiza întoarcerea, chiar și atunci când șoferul nu solicită acest lucru. Într-o hotărâre pronunțată de Curtea de Justiție a Uniunii Europene la 4 octombrie 2024, instanța a confirmat că transportatorul poate renunța la organizarea unei anumite călătorii de întoarcere doar dacă șoferul informează individual compania că nu intenționează să folosească această posibilitate. O renunțare generală, inclusă, de exemplu, în contractul de muncă, nu este suficientă.
Angajatorul trebuie să suporte costurile întoarcerii organizate și să păstreze dovezi că șoferului i-a fost oferită această posibilitate. Printre documentele relevante se pot număra datele tahografului, graficele de lucru, biletele sau alte acte care confirmă organizarea călătoriei.
Nu se știe dacă firma lituaniană a planificat întoarceri regulate pentru șoferul oprit în Suedia sau dacă acesta a refuzat personal astfel de opțiuni. Prin urmare, faptul că a stat șapte luni în străinătate nu dovedește, prin el însuși, încălcarea regulilor privind întoarcerea. Transportatorul trebuia însă, în orice caz, să se asigure că șoferul putea efectua repausul săptămânal normal în afara cabinei.
Camion imobilizat, sancțiunea achitată într-o oră
După constatarea abaterii, polițiștii suedezi au imobilizat camionul. Un dispozitiv special montat pe roată l-a împiedicat să își continue deplasarea până la îndeplinirea cerințelor controlului.
Imobilizarea nu a durat mult. Roger Ogemar a spus că, în mai puțin de o oră de la montarea dispozitivului, compania lituaniană de transport achitase integral sancțiunea. Potrivit inspectorului, transportatorul a plătit fără să mai ceară alte explicații.
