Ministerul Italian al Infrastructurii și Transportului (MIT) a intervenit pentru a pune capăt lunilor de confuzie privind noua lege a compensațiilor pentru timpii de așteptare a camioanelor din țară. Un nou circular emis pe 4 noiembrie confirmă că taxa de 100€ pe oră pentru întârzieri în timpul încărcării și descărcării este obligatorie și nu lasă loc pentru interpretări.
Regula a fost introdusă la începutul acestui an prin Decretul pentru Infrastructură și a intrat în vigoare în vara lui 2025. Aceasta obligă clienții să plătească transportatorilor 100€ pentru fiecare oră sau fracțiune de oră de așteptare dincolo de un perioadă de grație de 90 de minute în locațiile de încărcare sau descărcare. Atât expeditorul, cât și partea responsabilă de încărcare sunt răspunzători solidar pentru plată.
Deși legea a fost intenționată să consolideze poziția transportatorilor și să reducă timpii excesivi de așteptare, implementarea acesteia a fost marcată de dispute între companiile de transport, operatorii de logistică și terminalele portuare. Asociațiile transportatorilor au acuzat unele facilități de ignorarea sau amânarea aplicării, în timp ce terminalele au invocat ambiguități în aplicarea regulilor: de exemplu, dacă cele 90 de minute includeau încărcarea fizică și cum să fie calculate depășirile scurte.
Noul circular MIT, semnat de șeful de department Stefano Fabrizio Riazzola, răspunde acestor interpretări conflictuale. Acesta clarifică:
90 de minute se aplică doar timpului de așteptare
Ministerul confirmă că perioada deductibilă de 90 de minute se referă exclusiv la timpul de așteptare și nu include timpul necesar pentru operațiunile efective de încărcare sau descărcare. Odată ce aceste operațiuni încep, ele sunt tratate separat conform contractului.
100€ se aplică chiar și pentru depășiri scurte
MIT specifică că indemnizația de 100€ este datorată integral chiar dacă întârzierea este mai mică de o oră. Nu există un calcul proporțional. Aceeași regulă se aplică atunci când timpul necesar pentru operațiunile fizice depășește perioada convenită în contract.
Nu există o a doua perioadă de grație pentru încărcare sau descărcare
Circulara elimină orice ambiguitate privind perioadele de grație suplimentare: dacă timpul stabilit contractual pentru încărcare sau descărcare este depășit, compensarea de 100€ se aplică imediat, fără niciun nou deductibil.
Proba sosirii și responsabilitatea transportatorului
Transportatorii sunt reamintiți că indemnizația nu este datorată dacă întârzierea este imputabilă lor. Ministerul recunoaște că instrumentele digitale, cum ar fi tahografele și sistemele GPS pot fi folosite pentru a dovedi ora sosirii vehiculului la locul de încărcare sau descărcare.
Contractul scris rămâne esențial
MIT subliniază rolul central al unui contract de transport scris și solicită detalii precise despre locația de încărcare sau descărcare, procedurile de acces al vehiculului și timpul convenit al operațiunilor. Circulara recomandă, de asemenea, includerea unei descrieri clare a modului în care astfel de acorduri sunt certificate.
O clarificare importantă privește derogările contractuale: deși acestea erau posibile în versiunea anterioară a legii, cadrul actual nu le mai permite. Compensarea de 100€/oră nu poate fi renunțată prin acord între părți.
Răspundere solidară și definiția forței majore
Circulara reiterează că clientul (committente) și încărcătorul (caricatore) sunt răspunzători solidar pentru a plăti compensația către transportator, fără a aduce atingere dreptului lor de recurs împotriva părții efectiv responsabile pentru întârziere.
MIT recomandă, de asemenea, ca contractele să definească explicit ce constituie forță majoră și să precizeze cine este responsabil pentru operațiunile de încărcare și descărcare, pentru a evita disputele ulterioare.
De ce este important
Pentru transportatorii străini care operează în Italia, clarificarea oferă certitudine juridică și asigură că compensația pentru timpii de așteptare este aplicabilă în toată țara. Mișcarea MIT semnifică, de asemenea, o poziție mai fermă privind protecția bunăstării șoferilor și eficienței operaționale — în concordanță cu măsuri similare deja adoptate în Spania și Portugalia.
Prin afirmarea explicită că aceste reguli sunt obligatorii și nu pot fi ocolite, ministerul urmărește să încheie o perioadă de confuzie care a perturbat lanțurile de aprovizionare și a tensionat relațiile între transportatori și clienți.
