În Circulara nr. 1892 din 21 ianuarie 2026 Ministerul Infrastructurii și Transporturilor din Italia (MIT) recunoaște că timpul de așteptare pentru aceste inspecții a crescut, în special pentru remorcile/semiremorcile O3 și O4 (categorii UE pentru remorci peste 3,5 tone). Ministerul le cere birourilor locale de înmatriculări să extindă capacitatea de inspecție, în loc să modifice calendarul legal al inspecțiilor.
Ce tip de inspecție este vizat?
Aceasta nu este o verificare în trafic și nu este un test de emisii pentru motorul camionului.
Este vorba despre inspecția tehnică periodică obligatorie de verificare a stării tehnice pe care o remorcă trebuie să o treacă la intervale stabilite pentru a putea rămâne legal în exploatare. Pentru remorci, inspecția se concentrează de regulă pe elemente ce țin de starea tehnică, precum performanța și starea sistemului de frânare, osii/suspensie, roți/anvelope, lumini și instalația electrică, integritatea șasiului/cadrului și dispozitivele de cuplare, precum și pe conformitatea datelor de identificare și a documentației.
Cine este afectat dacă ești un transportator non-italian?
Pentru majoritatea flotelor străine, impactul este indirect.
În mod normal, inspecțiile tehnice periodice se efectuează în țara în care remorca este înmatriculată, astfel încât o remorcă înmatriculată în Polonia nu este obligată să își facă awizare pentru o programare la inspecție în Italia doar pentru că operează în Italia.
Devine direct relevant atunci când un transportator străin:
- operează remorci înmatriculate în Italia (prin intermediul unei filiale italiene, al unei achiziții, al unei structuri de leasing sau al unei închirieri pe termen lung), sau
- depinde de subcontractori/parteneri italieni a căror disponibilitate de remorci este redusă deoarece unitățile așteaptă intervale de testare.
Ce schimbă Italia?
MIT este clar într-o privință: nu modifică termenele legale pentru inspecții. În schimb, ministerul se concentrează pe modul în care birourile locale programează și asigură personalul pentru sesiunile de inspecție.
Un punct cheie pentru operatori este că MIT respinge în mod explicit revenirea la un reper practic anterior, care presupunea 15 minute per remorcă grea pentru inspecție (din recomandări mai vechi). În sistemul introdus prin DM 191/2025, organizarea sesiunilor este descrisă ca nefiind ancorată într-o abordare cu timp fix per vehicul, iar MIT afirmă că în prezent nu există condiții pentru a revizui configurația standard a sesiunilor.
Răspunsul autorităților: mai mulți inspectori și flexibilitate regională
Pentru a reduce restanțele, MIT solicită utilizarea „structurală” a resurselor disponibile – nu doar ocazional, inclusiv implicarea inspectorilor autorizați, alături de cei permanenți.
Dacă, în pofida acestor măsuri, capacitatea locală rămâne insuficientă, direcțiile teritoriale trebuie să notifice Direcția Generală, care poate organiza o redistribuire temporară de personal, inclusiv prin trimiterea de inspectori autorizați din alte regiuni.
Ministerul mai anunță că lucrează la constituirea unei „task force” permanente (formată în principal din examinatori) destinată sprijinirii birourilor suprasolicitate. Procedura de activare a acestui mecanism este încă în curs de elaborare.
