Într-o scrisoare comună adresată principalelor organizații din lanțul de aprovizionare maritimă și logistică al Italiei, inclusiv Assarmatori, Assiterminal, Assologistica, Confitarma, Federagenti, Federlogistica și Fedespedi, șase asociații de transport din Liguria (ALIAI, ASSOTIR, CNA Fita, Confartigianato Trasporti, Lega Cooperative și Trasportounito) au subliniat că Legea 105/2025 „este clară și nu lasă loc de interpretare”.
Legea 105/2025 a introdus compensații obligatorii pentru timpi de așteptare excesivi în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare. Se stabilește o perioadă de grație de 90 de minute pentru fiecare operațiune; odată ce acest termen este depășit, transportatorii au dreptul la 100€ pentru fiecare oră suplimentară sau fracțiune a acesteia.
Legea responsabilizează atât expeditorul, cât și partea responsabilă de încărcare în mod solidar pentru plată, extinde responsabilitatea la cazurile în care așteptarea este cauzată de inactivitatea altor actori din lanțul de aprovizionare și permite transportatorilor să dovedească timpii de sosire prin date GPS sau tahografe inteligente. Mai mult, întărește penalizările pentru plățile întârziate în sector și pune bazele schemelor de finanțare pentru reînnoirea flotelor.
„Aceste prevederi sunt o măsură de protecție fundamentală pentru a proteja integritatea profesională și siguranța șoferilor de camioane, precum și sustenabilitatea economică a afacerilor din sector”, au scris organizațiile. Ele au avertizat, de asemenea, că „practicile evazive sau încercările de a întârzia aplicarea efectivă a regulii nu vor fi acceptate”.
Federlogistica cere conformitatea
Federlogistica-Conftrasporto, care reprezintă marile companii logistice și terminalele portuare din Italia, a răspuns pozitiv apelului ligurian. Președintele său național Davide Falteri a declarat în comentarii raportate de presa italiană că schimbările introduse de Legea 105/2025 „reprezintă protecții esențiale pentru regularitatea, siguranța profesională și sustenabilitatea economică a companiilor de transport rutier”.
„Prea des,” a adăugat el, „transportatorii au fost nevoiți să accepte condiții de operare extreme și timpi de așteptare incompatibili cu un sistem eficient și competitiv.”
Falteri a îndemnat operatorii logistici să „accepte și să aplice pe deplin regula” privind timpii de așteptare la camioane și să revizuiască contractele și procedurile „pentru a evita suportarea unor costuri suplimentare care au devenit deosebit de împovărătoare și nu erau incluse în planurile financiare”.
Asociațiile naționale repetă apelul
Inițiativa liguriană urmează unui apel național emis de UNATRAS, coordonare umbrelă a federațiilor de transport rutier din Italia. Într-o scrisoare datată 7 octombrie 2025, UNATRAS a scris ministrului transporturilor, Matteo Salvini, avertizând despre „interpretările divergente de către alte părți din lanțul de aprovizionare” care „crează confuzie și pun asiguratorul mai slab – transportatorul – în dificultate”.
UNATRAS a cerut ministerului să reafirme „natura obligatorie” și „eficacitatea deplină” a noilor reguli, subliniind că acestea nu necesită măsuri de implementare suplimentare.
Organizația a reamintit, de asemenea, guvernului despre fondul de 590 milioane de euro pentru reînnoirea flotei, promis prin Decreto Infrastrutture.
Portugalia și Spania aplică deja reguli privind timpii de așteptare
Propunerea de reglementare italiană reflectă măsurile deja implementate în Portugalia și Spania în ultimii ani. Decretul 57/2021 din Portugalia, care a intrat în vigoare în septembrie 2021, interzice șoferilor de vehicule grele de a desfășura activități de încărcare și descărcare, impune un timp maxim de așteptare de două ore și permite transportatorilor să ceară compensații pentru întârzieri.
Nivelul compensației în Portugalia este determinat în funcție de greutatea vehiculului și tipul de transport, variind de la 12€ la 40€ pe oră. Pentru întârzieri care depășesc 10 ore, se adaugă un supliment de 25% pentru fiecare oră ulterioară.
Decretul mai impune ca zonele de așteptare să fie dotate cu toalete și săli de așteptare.
În Spania, o reglementare similară a intrat în vigoare în septembrie 2022. Legislația spaniolă interzice șoferilor vehiculelor peste 7,5 tone de a desfășura operațiuni de încărcare și descărcare și introduce compensații obligatorii pentru întârzieri care depășesc o oră în centrele de distribuție.
Anterior acestei schimbări, termenul limită fusese de două ore. Reglementarea include, de asemenea, prevederi pentru revizuirea prețurilor contractelor de transport în conformitate cu fluctuațiile costurilor cu combustibilul și impune conformitatea cu pachetul de mobilitate al UE, inclusiv regulile privind timpii de conducere și odihnă.
