KLG Europe (Kuijken Logistics Group) este un grup internațional activ pe piața serviciilor de logistică si transport încă din anul 1918. Înființat în Olanda, grupul activează în prezent la nivel european, oferind servicii integrate de transport rutier in regim de grupaj , transport aerian, maritim dar si servicii warehousing.
În Romania, KLG Europe există pe piață încă din 2006, în prezent având birouri în București, Timișoara, Cluj, Brașov, Craiova, Bacău, Constanța, Sibiu si Brăila.
Am stat de vorbă cu Daniel Radu, Director Transport National în cadrul KLG România, despre provocările aduse de noul context, despre eficientizarea operațiunilor în perioade de incertitudine economică, dar și despre lecțiile învățate în ultimul an.
Trans.INFO: Ne puteți face un bilanț al ultimelor 12 luni din punct de vedere al operativității business-ului? Ați simţit un impact puternic în timpul pandemiei sau ați navigat relativ ușor această perioadă?
Pentru KLG România, perioada pandemiei a fost plină de provocări și oportunități în același timp. Am avut de-a face cu reducerea volumelor pentru câteva linii de business, precum serviciul de distribuție națională care a fost afectat din cauza închiderii centrelor comerciale și a magazinelor. În plus, ne-am lovit și de lipsa containerelor și a spaţiului pe nave, ceea ce a condus la creșterea abruptă a prețurilor pentru acest tip de transport, ajungând în momentul de față la o creștere cu 600% mai mare față de Q1 2020. Anul acesta însă, odată cu revenirea economiei și piața de transporturi s-a redresat.
Care din divizii a fost mai afectată de contextul curent?
Chiar dacă am întâmpinat provocări la toate nivelurile, la fel ca majoritatea, dacă nu toate industriile, efectele cele mai mari s-au resimțit în serviciul de distribuție națională, dar și în sectorul transportului maritim.
Ca și în alte ţări, și România se confruntă la această oră cu o criză de șoferi calificați. În cadrul companiei ați resimțit această criză? Și dacă da, ce măsuri concrete luați pentru a o gestiona?
Pentru că nu avem o flotă proprie și lucrăm cu peste 200 de colaboratori, am căutat mereu colaboratori pe termen lung. Partenerii cu care lucrăm în prezent sunt alături de noi de peste 10 ani și considerăm că fac parte din echipa noastră. Așa că, într-un fel, putem spune că am resimțit direct această criză, mai ales alături de partenerii noștri care operează un parc auto de dimensiuni mai mici. Cu toate acestea, tocmai pentru că suntem o echipă atât de solidă, am reușit să depășim această situație cu brio, acoperind lipsurile cu ajutorul unor noi parteneri.
România este mai degrabă o țară de tranzit pentru mulți transportatori internaționali. Cum evoluează însă, ca pondere, transportul de marfă pe rute domestice? Ați observat creșteri față de anii precedenți?
Din cauza contextului pandemic, volumele pe care le-am preconizat la începutul anului sunt mai mici față de cele la care ne-am fi așteptat, în mod normal. Cu toate acestea, situația este una dinamică și în continuă schimbare, pentru că distribuția națională și transportul rutier internațional sunt legate doar până într-un punct, iar o parte dintre clienții noștri s-au concentrat mai mult asupra distribuției naționale.
Și o ultimă întrebare pe care o adresăm foarte des în ultima perioada: dacă ar fi să sumarizati câteva din cele mai importante lecții învățate în ultimele 12 luni, care ar fi acelea?
Faptul că există trei piloni principali pe care noi și orice business, de fapt, ar trebui să se concentreze: oamenii, clienții și digitalizarea. Ce am făcut noi, și a funcționat foarte bine, a fost ca pentru fiecare dintre acești piloni să formăm echipe interdepartamentale al căror obiectiv a fost să vină cu noi idei care să ne ajute în dezvoltarea continuă a soluției noastre de integrare a serviciilor de supply chain. O altă lecție foarte importantă pe care mai mult am reconfirmat-o în această perioadă, este faptul că atenția la oportunitățile pieței care apar dincolo de core business este vitală. Acest lucru ne-a ajutat să lansăm Strongo, un servici național de curierat dedicat produselor agabaritice, care a apărut exact ca un răspuns la cererea pieței, atât din partea antreprenorilor, cât și din partea consumatorilor finali.
Și, bineînțeles, faptul că automatizarea și digitalizarea trebuie să stea la baza oricărui business care își dorește să se dezvolte și în viitor.